丰田于2014年12月在日本开始销售FCEV“MIRAI”，随后从2015年秋季开始将销售范围扩大至美国和欧洲。年产量也从2015年的约700辆，到2016年的约2000辆，再到2017年的约3000辆，每年不断增长。

Sora拥有极简且颇富科技感的外观设计，配置LED头尾灯组，车头的Fuel Cell Bus显示其为燃料电池车的环保身份。Sora还搭载了加速控制系统，在车辆行驶中的超速或突然加速等不当操作系统会主动介入；此外，到站控制系统还可帮助驾驶精确地指引巴士停到正确位置。

今年3月，丰田在日本爱知县丰田市的元町工厂投入20台由丰田自动织机公司生产的氢燃料电池叉车（FC叉车），同时在元町工厂新建FC叉车专用加氢站。目前，丰田在元町工厂投入的FC叉车达到22台。同时丰田计划将目前使用的传统动力叉车全部更换为FC叉车，其中，到2020年左右向元町工厂投入170台～180台FC叉车，其他工厂也将大力导入并使用FC叉车。

丰田提出的目标是，到2020年，使其燃料电池车全球年销量达到3万辆以上。其中，在日本的月销量至少应达到1000辆，年销量至少应达到1万多辆。丰田于2014年12月开始在日本发售燃料电池车Mirai，并计划2017年将该车的年产能提升至3000辆左右；燃料电池巴士方面，丰田计划2016年开始，以东京为中心引入燃料电池巴士，并为2020年东京奥运会及残奥会准备100多辆燃料电池巴士。

根据氢能源和燃料电池战略协会发布的“氢能源和燃料电池战略路线图”（2016年3月22日修订）的官方目标，到2021年3月之前建设160座加氢站、普及4万辆FCEV。JHyM基于此目标，将业务期设定为10年，首先把到2022年3月的4年时间里建设80座加氢站作为第1期目标，力求在之后继续扩建。

去年10月，丰田开始启动氢燃料电池车“MIRAI 未来”在中国的实证实验。同时，丰田汽车研发中心（中国）有限公司的加氢站也同时落成。

丰田计划通过2017-2020年的3年时间，利用“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。丰田希望通过本次实证实验项目，与政府和汽车行业共同摸索、构建“氢能源社会”的各种可能性。

写在最后：“电动化”是如今汽车行业的发展大方向毫无争议，而丰田作为先行者和领先者，目前已经拥有非常完整的新能源产品线：包括混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术。同时“2050战略”更是为丰田FCEV发展定下时间规划，相信随着技术的不断成熟以及国内政策环境的放开，未来FCEV也将会成为中国新能源市场上的主力军。