特别是在电动化方面，为了实现“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标，丰田将计划于2020年首先向中国市场投放量产纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV。自2020年起会在全球范围陆续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高核心“三电”——电机、电池、电控单元的国产化比率。

       董长征说，正如丰田汽车社长丰田章男经常提到的，汽车产业正在面临“电动化”、“智能化”、“互联化”所引发的百年一遇的重大变革，并呈现出前所未有的变革速度。中国的汽车产业也迎来了由量变向质变的结构性改革时期，从整体市场的微增长成为常态的背景下，TNGA丰巢概念为丰田带来的结构性改善初步显现。

       伴随着政策向新能源车型以及技术创新的方向倾斜，中国汽车产业中关于自动驾驶、智能互联等相关事业正呈现出领先全球的强劲发展势头。前不久的首届进口博览会上，丰田章男亲自为丰田拟定了出展的题目，将今年5月总理视察丰田以来的最新成果全球首发展示，内容包括丰田针对环境改善、老龄化以及产业构造改革等课题所提出的一系列解决方案，描绘了丰田对未来移动出行社会的整体构想。

       展场内，种种不可思议但令人向往的科技，以及身临其境的代入感，让人们对“未来”充满了向往与期待，用不了多长时间，或许十年、二十年，人类将享受到更加便利高效的日常生活。展场外，丰田正挽起袖子，开始大张旗鼓地构建未来移动社会。正如丰田章男强调，丰田将不再把定位局限于汽车厂商，而要做一家帮助人们实现各类出行的移动出行公司。关于公司愿景，他评论，“丰田将成为一家提供自动驾驶车辆及智能互联服务平台的公司”。

       让观察人士有些意外的是，丰田转型的步伐快速而且果断。董长征解释道，这是因为丰田已深刻认识到，传统汽车厂商向移动出行公司转型的必要性和紧迫性。不久前，美国智囊机构RethinkX的报告对所有传统车企敲响了警钟，“共享出行企业拥有的自动驾驶电动汽车将构成未来公共交通网络。”其结果就是，到2030年，美国私家车车主将会锐减为目前的80%。如此一来，大多数人从拥有私家车向使用共享出行服务的转变，汽车公司通过生产及销售汽车的商业模式可能将不复存在。“所以丰田已经开始行动，而不是停留在口头上。”