2011年,丰田章男上台掌舵后,就提出了“中国最重要”的口号。口号虽然喊得响亮,但丰田的实际发展却在“年轮经营”的指导下显得有些不紧不慢。　　

　　销量是最直接的证明,2018年,中国乘用车销量为2272万台,丰田全球销量为1052万辆,中国市场贡献了148万辆;而在大众全球1083万的销量中,中国市场贡献了420万辆。

　　然而,在中国汽车28年首次出现下滑的2019,丰田却展现出了火力全开的一面。无论TNGA产品概念的深入、还是电动车的大力推进、亦或是移动出行的推广,丰田汽车都一改以往的保守做派的作风。

　　据了解,丰田准备在2020年将在华产能提升至每年200万辆,而今年丰田将推出至少9款全新产品,特别是在新能源车方面,卡罗拉、雷凌PHEV将在今年上市;2020年C-HR和奕泽的EV车型将上市;并在2025年前推出10款电动车。此外,氢燃料电池车MIRAI也在抓紧进行引入市场的实证实验,到2022年北京冬奥会期间,氢燃料大巴也将在中国落地。

　　中国消费引领智能出行

　　尽管拥有深厚的技术积淀,在产品上也不断推陈出新,但丰田还是感受到了变化所带来的危机感。丰田章男曾经说过,“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变,在一个未知的世界里,生死之战已经开始。科技公司正在利用它们丰富的资源进行投资,……”。

　　于是,在去年1月8日在CES上,丰田宣布将从汽车公司转型为移动出行公司,竞争对手不再是大众,而是Google、苹果和Facebook等科技巨头。从传统汽车制造商转型移动出行服务商,听上去好像就不赚钱,对于这个问题,丰田章男的回答是,这需要一定时间,但能看到盈利再去做就太晚了。　　

　　“好在丰田有80年历史,有很多盈利业务,我认为用现在的盈利去投资、弥补亏损是应该的,否则就没有技术进步,但也不能总亏损。企业应该有良性循环,用盈利投资创新技术,但一定时间后要盈利,来实现技术的发展。”丰田章男说。

　　显然,作为燃油车的巨头,电动化的先驱,丰田章男所领导的丰田,思考已经不仅仅是当下。“汽车诞生一百多年来,已经发展成大众化生活用品。那么接下来的100年,汽车应该作为一种什么样的形态存在于人类社会?这是我们需要认真思考的问题。面向未来,我们必须赋予汽车新的内涵,这是丰田汽车公司的历史使命。”

　　这也是丰田将未来押注在中国的核心原因,作为全球新车销量最大、同时也是新能源车销量最高的市场,中国汽车行业已经呈现引领汽车四化的新趋势,中国的新一代消费群体对电动车、网联化、智能化保持高度关注。

　　事实上,从演讲现场的问答环节,就可以体现出中国年轻群体对汽车的关注。清华学子就丰田汽车未来在中国的氢能源、移动出行、汽车设计、产品节奏等方面向丰田章男提问,话题之专业尖锐,让他笑谈感觉像参加“投资人年会”。

　　车瞳点评:

　　“只要你敢梦,就能够实现。” 丰田章男用对清华学子们的祝福,作为此次演讲的结束语。这一次中国之行,丰田向中国的未来展示了自己的未来。拥有80年深厚技术积淀的丰田,正在积极备战电动化、智能化、网联化推动的移动出行未来。

　　很快,丰田章男将启程回到日本,继续带领丰田汽车迎接新时代的挑战。丰田能够走得多远?答案需要更多的想象力。但有一点可以确认,希望能与更多中国年轻人有沟通、合作机会的丰田汽车不会固步自封,而是将以厚德载物的企业文化,自强不息的进行转型和自我突破。

　　正如他在2019年的新年致辞中所说,“虽然我们不能改变他人和过去,但是能够改变自己和未来。”