20年是个很长的历程了，然而丰田的每一步走得仍然十分稳健。丰田将车型的迭代与动力系统的技术迭代区隔开来，三电系统在20年间经历了四代的演进。从一代初期相对原始的串联圆柱镍氢电池，到第四代混动系统采用的高密度锂离子电池，电机、电控系统也在向集成化和轻量化发展。

虽然1300万是个巨大而模糊的概念，但自始至终，丰田都坚持产品的稳定性为首要因素。有了HEV技术的积累，丰田做PHEV就是水到渠成。卡罗拉/雷凌双擎E+的推出，直接将丰田电动化车型的油耗拉低至1.3L/100km，即便完全不外插电源，车辆也能做到与双擎车型相当的4.2L/100km油耗。不论驾驶体验还是真正省油的能力，都可以说是PHEV阵营中比较领先的。

混动时代丰田积累下的研发经验、产品反馈，必然影响到今后EV车型的三电系统开发。从这个角度来讲，几乎只有丰田拥有如此宝贵的一笔财富。按照丰田的规划，2020年将正式投放EV纯电车型，本次上海车展，丰田如约首发了C-HR EV和奕泽EV两款车。虽然官方尚未公布车型的具体参数，但在丰田20年电动化技术积累与TNGA架构的两相加持下，这两款车的产品力表现十分令人期待。

探索零排放的更多可能性

丰田是同时拥有HEV、PHEV和EV车型的品牌，其技术和产品的可靠性早已被人熟知。同时，在新能源探索的广度上，丰田又为零排放目标探索到一种新的可能性——燃料电池技术。这种“黑科技”可以让氢气在催化剂的作用下与氧气反应产生电能，并通电机驱动车辆。相比纯电动车，它的优势在于无需充电、只用加氢气的方式实现续航，大大缩短了每次“进站”的时间，相当于用氢燃料代替了化石燃料。由于氢氧反应后排放的气体仅为纯净水，因此实现了零排放、无污染。Mirai作为全球首款大规模量产的氢燃料电池车之一，同样体现了丰田在电动化方面巨量的投入与雄厚的技术实力。

开放的未来

电动化、智能化、互联化，从上面的分析中我们可以看到，对于“三化”中的电动化，丰田既有足够的技术积累和较高的产品力，又有强大的企业愿景作内驱力。最近一个在汽车圈很火的话题就是，丰田决定开放23740项电动化专利，其中包括燃料电池相关的技术。一家车企要拿出多大的成本、多高的投入进行研发，才能有两万多项电动化技术专利？我们一开始介绍的e-Palette移动出行平台，其核心的MaaS自动驾驶平台接口也是这种合作开放的思路。

我们可以看到，汽车的“三化”转型，需要整个行业共同的努力，而电动化又是“三化”的必要条件和基础，因此丰田并不会永远死守自家的技术，而是通过开放专利的方式促进整个行业的发展，与汽车行业伙伴们共享技术、共同进步。