此外，丰田还针对卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在电池材料、壳体结构、控制系统等多方面抑制电池性能衰退，提高电池耐久性。数据显示，这两款车的电池在使用10年后的电池容量维持率保持在75%以上，依然高于行业平均值。

“品质、耐久性和信赖性，这三点是丰田始终追求的基本产品属性。如果没有拿得出来的可以切实商品化的产品，我们是不会轻易投放市场的。”丰田汽车公司常务、TMEC总经理中尾清哉曾这样解释丰田PHEV车型入市时间的问题，如今看来，这些话具备十足的说服力。

“教科书式”研发路线 成就“去补贴时代”精品车型

在2019年的上海国际车展上，丰田是唯一一家在展台上集齐了燃油车、HEV、PHEV、EV、FCEV车型的品牌。而就在车展前，丰田还宣布将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，并提供电动车商品化的技术支援。这一系列事件表明，丰田在汽车电动化领域拥有绝对的话语权和当之无愧的领军者地位。而作为其HEV先驱的延伸，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也成为了市场上“后来居上”的王牌车型。

虽说汽车企业在中国须面临NEV和CAFC政策的限制，但从丰田的发展轨迹来看，这一品牌显然不是那种会单纯迎合政策来推出产品的企业。“丰田始终认为要全方位开发技术，中国的确有较严格的法规，这两款车也得到了限牌城市消费者的喜爱，但我们并非为了政策而研发，是早就在计划之中的。”丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一表示道。从卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的技术传承和成熟品质来看，这两款车明显属于“去补贴时代”的实力车型，虽然入市时间较晚，却能笑到最后。

“丰田一直认为新能源车只有普及才能为环保做贡献。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，截至目前，丰田电动化车辆全球累计销量超过1400万台，削减CO2排放超过1亿300万吨。20多年的电动化产品及技术的量产经历，意味着丰田的电池、电机、电控，以及任何核心零部件都历经了足够的市场考验，也意味着卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在PHEV车型市场中，能够夺得技术最成熟、品质最可靠的桂冠。

“我们在未来的竞争中非常有自信，凭借电动化技术的积累，丰田一定会给用户提供不一样的体验。我们希望丰田推出的EV、PHEV乃至FCEV，能够满足消费者对于车辆的全部需求。”正如董长征所说的，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的推出，不仅是丰田新型电动化路线的重要一环，也是对消费者信任的又一次回报。可见，在新能源车市场中，从无快慢之分，只有高低之别。