值得一提的是，无论是在EV模式还是在HV模式下，当驾驶员松开油门踏板或踩下制动踏板时，动能回收系统都会将制动能量进行回收，用来为车辆电池充电。在HV模式下，车辆怠速停车时，车辆的发动机、发电机、电动机都会停止工作，而此时车辆的空调仍可正常使用。

目前摆在纯电动车型面前的有两道难题，一是续航里程普遍较短，二是充电便利性较差，尽管目前绝大多数的纯电动车型已可以实现快速充电，但长期快速充电依旧会快速降低电池寿命并且在家用充电装置上进行快速充电还是一件不可能的事情。而给卡罗拉/雷凌双擎E+充电就变成了一件非常简单的事情，在使用家用充电装置的情况下，仅需5-6个小时的时间便可以完成这两款车型的充电，这使得大部分车主在日常出行时都使用EV模式成为了可能，同时无论是在家中还是在公司的地库都可以很方便的随时为车辆补电。

当然，日常使用省心便利只是浅层次的品质。相比诸多造车新势力，丰田不仅要抓续航，更不会让电池耐久性与安全性问题砸了自己招牌。卡罗拉/雷凌PHEV在电池材料、壳体结构、控制系统等多方面共同抑制性能衰退，已实现世界顶级耐久性能。使用时长10年后，卡罗拉/雷凌PHEV电池容量维持率不低于75%，这意味着大多国内家庭购买后在使用周期内完全无需为电池耐久性发愁。至于未来，丰田的目标自然是达成百分之百电池容量维持率。

对于电池安全性，卡罗拉/雷凌PHEV不仅具备完整的电池保护系统，用以预防过度充电过热以及电池内部短路等情况，即便发生碰撞，电池组也经过了各项试验以确保意外状况下的安全性。比如挤压试验，电池受挤压形变30%无爆炸、起火，甚至电压无降低现象；比较直观的还有火烧试验，直接焚烧70秒+间接焚烧60秒无爆炸，两分钟内外部余火熄灭，赋予了车内乘员极大地安全保障。

●用车成本极低、彻底告别里程焦虑

正如文章开头所提到的，中国目前大部分车主的日均行驶里程小于50公里，卡罗拉/雷凌双擎E+55公里的纯电续航里程完全可以满足他们的日常所需，此时的卡罗拉/雷凌双擎E+等同于一款纯电动车型，这就极大的降低了用户的日常用车成本。

以通过北京家用充电桩充电为例，即便每天都为卡罗拉/雷凌双擎E+从电池组电量为零充满电，每月所需的电量也仅为310度左右，以平均电价5毛每度计算，每月所需的电费仅为105元，而310度电可以实现的行驶里程为1650公里，每公里的用车成本仅为6分出头。

即便是以卡罗拉/雷凌双擎E+的亏电综合油耗4.3L每百公里来计算，北京近期92号汽油价格为6.78元每升，以此得出的卡罗拉/雷凌双擎E+的每百公里用车成本为0.293元。在充分体现节能环保的同时又为车主节省了大量的经济成本，这正是卡罗拉/雷凌双擎E+插电式混合动力技术的精髓所在。

说得再直观一些，卡罗拉/雷凌双擎E+实现了一车多用，这是基础用户群甚至部分改善型用户十分看重的点，长短途通勤没问题，周末或节假日自驾出游也能实现路上低成本，加之丰田的口碑与品质，一切显得水到渠成。

除此之外，目前卡罗拉/雷凌双擎E+可以在国内上新能源牌照，免购置税，部分地区还能跳过拍卖、摇号环节直接送牌照，这是两款车型所具备的先天优势。

●丰田第四代混合动力技术加持，核心组件超长质保

1997年，丰田推出了第一代普锐斯车型，也正式开启了电动化车型的量产之路。经过22年的发展，丰田的混合动力技术已经完成了四次升级，并且也确立了行业中的领先地位。截止到2019年6月，丰田已实现了1400万辆的电动化车型累积销量。

得益于电池、电机、电控等核心电动化技术的积累和升级，卡罗拉/雷凌双擎E+两款车型的竞争力得到了显著提升，为消费者提供了插电式混合动力技术的全新体验。