稍微对化学常识有了解的人都知道，氢气和氧气的化学反应只生成水，并没有其他有害物质。另一层面，氢能源除了可以直接利用工业副产氢之外，还可以通过可再生能源以及污水污泥、家畜粪便等众多途径制取。其实，“弃电”也是获取氢能源的一大渠道，由于电力过剩或输电通道限制等原因，仅2018年，我国共产生“弃电”约1023亿千瓦时，粗略计算可制氢200万吨，可供300万辆氢燃料汽车行驶1年。

目前，丰田集团的丰田通商正致力于太阳能、风力发电的水电解制氢、下水污泥的氢制造技术的研发和示范运行工作，相信更多的利好消息正在路上。

也正因为氢能源是优秀的清洁可再生能源，能够与电能实现高效的相互转换，被业界专家视为最具前景的能源之一。

当然也有人质疑氢燃料汽车的安全性问题，其实，氢燃料电池相比较锂电池更安全。以Mirai为例，它储存压缩氢气的储氢罐，采用了多种特殊新材料制作而成，包括炭纤维材料，经受了时速80km的追尾碰撞测试，尽管汽车受损明显，但储氢罐却毫发无伤。其次，丰田为储氢罐设计了特殊的气缸阀，它由一种易溶材料制成，当一定情况下车辆着火时，阀门将感应到温度自行开启，强制性排除氢气，很好地避免了储氢罐因受热导致罐内气压升高，突破储氢罐承受的极限而引起爆炸情况。第三，即便氢燃料汽车排出的氢气遭遇明火，也将向车辆侧后方排出，储氢罐的气口阀门为止逆设计，火焰并不会逆流进入气缸，缸内剩余燃料也相对安全。

也基于氢能源的强大基因，以Mirai为代表的氢燃料汽车呈现出以下几大优点：

环保。氢能源汽车的动力原理就是车载氢气与空气产生反应生成动能，而氢气与氧气生成的是水。也就是说，氢能源汽车排放的不是尾气，而是一杯水，绝对的“零排放”。甚至通过它的空气净化功能，去除吸入空气中的PM物质,使排放出来的空气更清洁，达到“负排放”的效果。

便捷。氢能源汽车上有两个储氢罐，只要3分钟时间，就可以充满气，续航600公里左右。而第二代Mirai的续航将在这基础上再增加30%。

省钱。据目前日本氢气的价格，如果汽车加满气的话，需要4600日元，相当于280元人民币，比汽油的价格还便宜。如果氢燃料汽车和加气站得到普及的话，氢气价格还要便宜。

抗冻。2014丰田下线的第一辆氢能源汽车，就开始在北美地区，以及零下40度的北海道最北端的严寒城市进行试验性运营，它都无惧严寒，畅行无阻。

创新。氢燃料汽车作为一个移动电源，当发生停电问题时，它的后备箱有个电源连接口，可以将车载的电源连接到家庭电源中，保证一户家庭一个星期的用电所需。

开放专利促进合作 丰田力促环保车辆普及

为推动环保车辆普及的环保效应，今年4月丰田做了一项决定：无偿提供约23740件关于汽车电动化技术的使用专利，其中包括电机约2590项，PCU（控制器）约2020项，发动机、变速驱动桥约1320项，系统控制约7550项，以及氢燃料汽车相关的专利，FC电池约2840项，高压储氢罐约680项，系统控制约4540项。

其实这并不是丰田第一次开放专利了。2015年1月，丰田在当年的“国际消费电子展”开幕前夕，就曾宣布开放氢燃料电池技术专利使用权，开放的专利数量为5680项,其中包括了丰田氢燃料电池车型Mirai的1970项技术。

“为新能源车普及做贡献”这件事上，丰田显然是希望贡献更多的力量。

所以，丰田在2019年又全面开启了和我国城市、企业和相关机构等技术合作模式。

2019年4月，丰田作为中国零部件供应商，首次与北汽福田、北京亿华通合作，向福田大巴提供FC组件；同月，丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，重点针对氢能源等领域进行研究；7月份，丰田开始和一汽股份、上海重塑、苏州金龙合作，向一汽和苏州金龙生产的大巴提供FC组件；9月份，丰田发表了与一汽集团、广汽集团在电动化领域的战略合作。

这样的合作模式对丰田来说是驾轻就熟。资料显示，为了推动日本氢燃料电池的快速发展，丰田在2018年联合日产、本田等11家公司成立了“日本加氢站网络公司”，进一步完善加氢站的体系化建设。而这次，丰田将目光转向了“最重要市场”——中国。