无共享，不经济。主打共享出行牌的摩拜和ofo，成为近半年来各种资本最为热捧的题材。当下"互联网+"催生下，摩拜和ofo创造一个共享经济的业态，自行车俨然进化成为一种新生活方式。

共享单车们战略打法各异，有深度精细化运营的，也有快速低成本跑马圈地的。ofo小黄车便是用所谓移动化联网的打法采取低成本快速扩张，宣布"一天一城"的计划。2017年伊始，ofo就陆续将共享单车服务推进至合肥、武汉、长沙、南京、重庆5大城市，且每个城市投放数量均以万计。其"一天一城"计划，更说明ofo对"规模即胜利"的逻辑深信不疑，但是规模化真的是共享单车品牌健康可持续发展之道?

根据珠海新闻网报道，5月13日凌晨，肇庆城区一夜之间冒出了不少黄色的共享单车。正当不少市民们欢呼目前在国内大中城市风靡的共享单车终于来到肇庆时，13日下午，却传来这些"小黄车"开始被城管部门清理的消息，原因是这次投放ofo小黄车纯属私人企业的行为，而且该行为并未获得肇庆相关政府部门的审核批准，涉嫌违规占道经营。

当前ofo的单车损坏率高、机械锁车辆无GPS定位、用户体验较差、用户流失率高，更有甚者大量用户甚至长期霸占ofo单车。从目前的发展格局来看，ofo还陷于一味的低端低成本抢市场中，生产制造大量普通自行车，在实际使用中带来并不好的体验，然后去美其名曰覆盖了更多城市。

最近有不少媒体也曝光了ofo进入多城遇到阻碍的事件。未来导致ofo小黄车扩张的步伐被阻止的原因首先是多地已经出台共享单车《指导意见》，很多地区明确规定发展共享单车是必须标配GPS与智能锁的，可以智能化调度管理的。显然大量的机械锁ofo小黄车是不符合发展的对象的，更多的机械锁小黄车进入会给城市管理带来难题。只有坚持技术驱动，共享单车才有产业未来。现在看来ofo扩张之路并未像其宣传的那样畅通无阻。(来源：IBTimes 中文网)