第五类是汽车保险，该领域现在较混乱，但却是热门。

    第六类是汽车金融重新受宠，正在全国形成普遍开花的状态。

    第七类是汽车电商。

    维修养护是汽车售后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。

    消费者对售后服务的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是对供应商专业程度的要求。

    汽车后市场的六大趋势

    市场规模正呈现爆发式增长

    2009、2010年呈现爆发式增长的新车，目前在后市场，配件、服务需求强劲。

    此外，乘用车领域高档车市场份额增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车、淘汰的黄标车使得零部件再制造产业商机提前出现。

    保养维护比修理重要

    随着车联网落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的维保服务模式。

    互联网以及移动互联网与后市场结合更深

    随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，很多风险投资向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经尝试建立自己的O2O网站，建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台。

    借助互联网的后市场连锁将挑战4S连锁体系

    随着新车销售利润摊薄，主机厂的4S和服务站服务能力也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数4S店、服务站。如果不与互联网深度结合，售后基本无力进行服务品牌营销。

    另一方面，过去多数全国性的快修连锁都告失败，但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。

    由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的后市场服务利润的现状。

    商用车和专业车队的服务外包需求将越发显著

    随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足商用车与公务用车的需求。与此同时，物流卡车车队规模扩张，更多万辆级卡车的物流车队诞生。随着共享汽车、租车公司规模扩张，使服务于这类专业车队的机构拥有更多商业机会。

    零部件企业后市场业务从B2B转向B2C

    新车利润摊薄，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度，再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经侧重关注B2C和零售终端。

    知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其带来的深远影响正逐步展现。

    正是建立在后市场的上述六大趋势的基础之上，目前风投推动的互联网后市场O2O领域涌现出三种平台模式，一是客户导流平台模式，二是服务商平台模式，三是车联网平台模式。看这些平台孰优孰劣，不能仅从商业模式角度去考虑，更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。