自2018年下半年开始，国内乘用车市场急转直下，多家车企销量开始同比下滑，“车市寒冬”论充斥在整个汽车界。据乘联会最新数据，2019年1季度国内狭义乘用车累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%，尚未有所好转，且合资企业在高基数的基础上会遇到更大的发展阻力。

但丰田顶住了外界的压力，2018年在华取得了1,475,000辆的销量成绩，创历史最佳纪录，并且给自己定下了2019年160万辆的“小目标”，同比预计增长8.47%。在多家车企对于2019年持保守态度的情况下，丰田是否太过激进？但从本次上海车展丰田品牌的豪华产品阵容，以及近几年的在华发展战略来看，丰田这样的目标似乎还是太保守了！

6款重磅新车集聚上海

RHOMBUS概念车展现未来丰田设计理念

丰田全新RAV4荣放双擎

丰田埃尔法增2.5L混动车型

丰田威尔法双擎首次进入中国市场

每年4月的中国A级车展（北京/上海）都可看做是全年中国车市的发展风向标，各大车企都会拿出自己最好的产品进行展示，是“秀肌肉”的最好时机。丰田在本次车展中带来了全新RAV4、Vellfire双擎、埃尔法混动、C-HR/奕泽IZOA纯电动以及全新概念车——RHOMBUS等多款新车，产品种类涵盖轿车、SUV、MPV、混合动力以及纯电动，而它们也是丰田在华的发展缩影。

中国市场悄然间从增量市场变更到了存量市场，现在缺少的不再是产品，而是精品。此前多家自主、合资企业采用“车海战术”，以及“新老同售”战略，盲目的扩充产品阵容。虽然短期内可扩充产品阵容，但在热潮过后消费者会在购车时产生困惑，并且品牌内部产品会相互竞争。以产品量打天下的战术，在2019年早已不再适用。

而丰田始终强调靠产品力打造精品车型，发力紧凑型车、小SUV、中型SUV、MPV、中高级车等个细分市场，并在各个领域都拥有绝对实力和口碑的产品，在车市寒冬下成效凸显。但在“销量为王”的论调下，用户更多关注到了丰田产品的高销量，却容易忽略它们能取得成功的原因，以及丰田领先的核心技术。

TNGA赋予产品新魔力

丰田在2017年正式在华引入了TNGA架构概念，同年底全新第八代凯美瑞正式上市，引领了中级车新变革。TNGA架构不同于普通模块化生产，该架构不仅涵盖了底盘、发动机、零部件这一层面，还上升到企业进一步的精益化管理。在生产上，TNGA架构下生产制造柔性化程度更高，丰田通过依靠TNGA全新架构模式，极大的提高车辆性能品质。

凯美瑞引领中级车朝向年轻化发展

相比国内用户最熟悉的TNGA车型就是全新第八代凯美瑞了。该车不仅拥有极具个性的外观设计，并且在动力性能、驾驶感上都有了全方位的提升，引领了中级车市场年轻化的发展，在2018年以及2019年一季度都取得了良好的成绩，月均销量远超万辆，并且20万以上车型购买比例超60%，2.5L和混合动力车型比例达到60%，高端车型反而更受青睐，足以证明其强大的产品力。