如果问谁是与能源问题渊源最深的汽车企业，那么，答案很可能是丰田。

1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势，而以丰田为代表的日本车企从此走向繁荣。

如今40年过去，能源问题如影随形，环境危机日渐迫近，社会焦点问题在“节能”之上又增加了“减排”。需要指出，污染减排和节能降耗两个约束性指标有本质属性的不同，却又有密切的联系——节能促进减排，同时，节能是减排的必要条件。

这就是历史的有趣之处，上个世纪七十年代的两次能源危机一手造就的，在节能领域具有压倒性优势的丰田，如今在环境危机大势下延续着自身的优势——如果做好节能，减排也就做好了一半。当大众汽车深陷“柴油门”又被巴黎协定搞得焦头烂额而不得不宣布ALL IN电动化之时，丰田的电动化技术已经有条不紊地积累了数十年。

而这一切，要归功于丰田对环境问题的深远考量，正因如此，催生了丰田电动化技术的不断进化。那么，最早推出混动车型的丰田，电动化技术到底发展到了哪种地步？

掌握“三电”——一招鲜

在电动化进程中，每家企业都有自己的技术路线，EV、HEV、PHEV以及FCEV等，但是所有这些路线的核心是“三电”技术，即电池、电机、电控系统。以此为出发点，丰田的电动化技术进化史脉络非常清晰。

1975年，丰田推出了燃气轮机混动测试车。1977年，丰田在第22届东京车展上展出了Toyota Sports 800燃气轮机混合动力车型。虽然这两款车的技术原理与现在的混合动力车型大相径庭，但是已经能够看到从中看到“三电”的雏形。

（Toyota Sports 800燃气轮机混合动力车型的结构图）

为什么说“三电”是电动化技术的核心？

电动化车型的动力总成可以是HEV，可以是PHEV，也可以是EV或者FCV。但是无论采用哪一种动力，其根本都是“三电”的不同配比和组合。换句话说，只要掌握了“三电”，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造出所有的电动化车辆。

从20世界70年代到90年代，丰田处于电动化技术的探索时期。1983-1987年，丰田推出了EV10-EV40系列纯电动汽车；1985年，丰田推出了GTV燃气轮机混合动力汽车；1991年，丰田推出了Townace Van EV纯电动车型；1995年，丰田发布了普锐斯概念车；1996年，丰田推出了RAV4 EV，并在美国、日本上市销售……

1997年是丰收之年。在这一年的东京车展上，量产版普锐斯正式亮相，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型。自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，从此独步天下，赢得“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”的江湖地位。

（1997年东京车展上的第一代普锐斯）

从1997年到现在，丰田普锐斯共诞生了4代车型，其混动技术也经历了4代的升级，实现高性能化、小型轻量化，以及低成本化。

比如驱动电机，从第一代到第四代，普锐斯的驱动电机定子/转子组成的核心构件，体积从5.1升降至2.2升，功率从30千瓦升至53千瓦，最高转速从5600rpm升至17000rpm。