笔者是车辆工程专业出身，还记得上大学时，内燃机原理的老师在课堂上聊到燃料电池技术，对我们说：“这个嘛，燃料电池是未来的一个发展方向，我们有导师也在做课题，但就目前的现状来看，燃料电池可能十年内都没法用到量产车上，一个是能量转换速率的控制问题，还有一个是成本实在太高啦！”那时我们都觉得，燃料电池虽然写在教科书上，却不会作为期末考试的考点——因为这东西没法实现民用。

　　可没想到，仅仅在三年多后，丰田就让全体看衰燃料电池技术的人闭嘴了。

　　还有一个问题：燃料电池车真的会是未来吗？我的看法是，如果丰田不坚持，那么燃料电池车时代的到来恐怕会晚20年不止；如果丰田继续坚持，天下迟早是燃料电池的天下。

　　为什么？因为氢可以说是取之不尽。如果说现在的纯电动车，还有人担心电的来源不干净的话，那么氢的来源，丰田已经为我们规划好了——就用水能、太阳能、地热能，人类有那么长的海岸线，直接太阳能电解海水制取氢气，难倒不好吗？难道不比火力发电来的干净？

　　储氢罐安全吗？丰田的人告诉我，其实消费者对于氢气的态度有些“过于恐惧”了，Mirai的储氢罐里有个特殊的“阀门”，在遇到高温时，“阀门”上的密封物质会融化掉，氢气会均匀地从储氢罐里释放出来，但不会造成爆炸。这是实验室得出的结果，Mirai也是这么做的。

　　按照丰田的规划，Mirai在今年的产能将提升到2000辆/年，明年将达到3000辆/年。即便如此，Mirai在2014年上市的时候订单就达到了1500辆，虽然现在路上跑着的Mirai数量还远远不及一众神车，但Mirai有可能是为数不多的可以多年保持“供不应求”的车型。所以，我们不能小瞧Mirai，它的背后是丰田工程师20多年的心血，是汽车厂商跟大学教科书叫板的胜例，是一向讷言的丰田再苦逼也要做下去的“梦想”，是世界级企业对环保该有的责任与担当。

　　丰田如何看待纯电动汽车？

　　细心如你，或许会发现——丰田到现在还没在国内投放任何纯电动车型，或者说——丰田就没推出过纯电动汽车。其实，丰田有概念微型小车——FT-EV（注意是概念），以及iQ这样成型的案例，注意他们都是小车。这里就折射出了丰田对于纯电动交通工具的看法。

　　丰田的新能源战略产品布局是：EV纯电动用作短途使用，混合动力可用作所有乘用车（不分大小），而燃料电池FCV技术则可搭载到中长途的车型中，这就包含了Mirai这样的乘用车，以及公交、货运这些商用车（要知道目前柴油卡车的污染简直令人发指）。因此，丰田对于EV纯电动的战略基本上就是图中的微型四轮车、或者三轮“摩托车”上，仅用作短途个人移动工具。

　　难道丰田是在否定EV，逆天行事？也不是。来自丰田的中井久治说：“其实面向未来的汽车社会或者面向未来的生活，这种环境，只要是能保证二氧化碳零排放或者零污染的汽车，都是非常必要的。当然了，这里面EV作为一种能够达到零排放的汽车，只要它的全过程都是二氧化碳零排放的话，我们当然不会否定，而且也会积极的推进它的普及。”这段话的意思不难理解，对于电动车的现状，有一个很尴尬的问题：车主只是在用车环节上是零排放，但国内发电75%的来源是火力发电，即便火力发电站有一系列的排放后处理措施，这些电依然免不了带着排放的烙印。

　　不可否认，目前电动车热火朝天，结构简单、政策扶持等一系列因素让各厂商一门心思扎到电动车领域，以至于出现了江苏九龙等企业“骗补”等令人哭笑不得的讽刺剧。电动车产业，原本是为了环境着想，最后演变成了一些企业打着环保的幌子偷梁换柱、暗度陈仓。

　　在这样的大环境下，丰田给人感觉倒好像有些“清高”。其实，丰田作为一家世界级的制造企业，其企业愿景早已不是纯粹的追逐利润与好看的财务报表，在众人皆醉之时保持清晰稳定的产品方向才是丰田看重的。