公司现有供应链体系的国产化划正在提速。2020年6月，AASL已经将部分金属结构的采购放在了国内。据分析师测算，定增投建的航空座椅碳纤维背板和金属结构件等航空座椅核心零部件生产线投产后，加上国内其他供应商提供的零部件，公司航空座椅零部件价值量的80%左右将由国内供应。加之成功研发了碳纤维复合材料航空座椅，使公司在航空座椅领域具备了国际领先的竞争优势。

目前，国产大飞机C919客机6架试飞机已经全部首飞，预计最迟2021年完成整个适航取证流程进入量产，明年开始放量，现在订单总数已超过1000架。随着C919未来放量，将成为全球两大客机龙头空客和波音之后的第三强。公司作为国内航空座椅龙头，将显著受益国产大飞机的时代。

3、两大业务发力，业绩拐点来了

公司去年亏损5.4亿，主要因航空座椅业务不达预期（收购后需要重新认证、测试等短期影响），以及乘用车部分客户应收、存货减值等一次性出清影响。今年上半年，公司受益重卡和工程机械高景气，以及上汽乘用车项目的起量，整体净利润实现扭亏为盈，业绩实现拐点。

随着乘用车和航空座椅国产替代提速，乘用车座椅业务有望进一步突破上汽合资品牌，航空座椅也将受益明年开启的国产大飞机元年，业绩拐点再次验证。

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