BBA三强的竞争，总是那么精彩。去年中国市场，宝马以不到3000台的优势力压奔驰，夺得2020年中国市场。这堪比F1小数点后绝杀的场面，也让2021年的竞争更有看点。而在今年期中考试里，宝马仍然高过奔驰一头，而且半年的销量差距就达到2.5万台左右。这看来奔驰的差距是越来越大了吗？我看未必。

走量车型强势，中端还需加把劲

在整个2021年上半年，奔驰国内销量达到44万多台，同比增长27.6%。其中进入产品末期的奔驰C级，以及进入后半段产品周期的奔驰E级，在销量上的表现仍然强势。据相关数据显示，上半年奔驰C级销量大约8.5万台，同比增幅超过16%，奔驰E级的上半年销量也有7.8万台左右。

另外，入门车型集体走强，也是奔驰保持对竞品销量追赶的基础。比如主打大空间、差异化的入门紧凑级SUV奔驰GLB，上半年累计销量达到3.5万台左右，同比增幅更是达到75.4%。入门轿车奔驰A级也基本在月销5000台左右，表现甚至比我们一直熟悉的奥迪A3还要出色。就连定位小众的奔驰GLA，月均都能贡献3000多台的销量，这也说明奔驰国产化步伐的精准，现在甚至连AMG都开始下放。

不过上半年奔驰也有一些隐藏的问题，比如奔驰E级虽然进入产品周期的后半段，但离真正的换代还有不少时间。而现在奔驰E级已经有一点后劲乏力，销量上与宝马5系和奥迪A6L都有了明显差距。以今年上半年为例，奥迪A6L与宝马5系的销量都超过了9万台，奔驰E级则不到8万台。

另一方面是主力中型SUV奔驰GLC的放缓，在2020年销量表现中，奔驰GLC是BBA三强之中表现最好的车型。而今年上半年的销量统计中，奔驰GLC却退居末尾。虽然差距并不算大，但是问题不容忽视。毕竟隔壁的奥迪Q5L与宝马X3都获得了超过三分之一的同比增幅，而奔驰GLC仅仅微增1.7%，考虑到去年上半年的特殊情况，这一表现可以说是“退步”了。

奔驰C级能够解决问题？

下半年的奔驰几乎是处于明牌状态，全新一代奔驰C级目前基本是被曝光的连“底裤”都不剩，干等最终的上市了。即使在产品生命末期，奔驰C级的表现仍然可以压制奥迪A4L。至于拉开差距的宝马3系，只能说“天下苦3系久矣”，就算是宝马3系的潜在客户，心里恐怕也在等奔驰C级。他们至少需要全新一代奔驰C级，来撼动宝马3系至今依旧强势的终端价格。

奔驰C级也确实值得奔驰与市场的期待，全面靠拢大哥奔驰S级的设计元素，进一步加长的尺寸都是基本操作。内饰哪怕换成奔驰的双联屏是不是也觉得不够味？全新一代奔驰C级直接用上了悬浮式液晶仪表，以及倾斜的竖式中控屏，科技感比现款可以说提升了两个档次。最后加上动力系统的升级，从产品力角度将会领先宝马3系以及奥迪A4L半代，奔驰C级也将成为奔驰下半年销量表现的爆点。

除了传统的走量车型，奔驰在新能源板块也在有条不紊地布局当中。包括已经在今年上海车展中正式发布的奔驰EQA、奔驰EQB，以及奔驰EQS。其中定位更低一些的奔驰EQA和奔驰EQB，预计将会在今年国产上市。另外，今年还将会发布一台中大型纯电动轿车奔驰EQE。

可以看到，奔驰基本在延续传统车型命名的情况下，借助市场对奔驰品牌知名度的认可，迅速铺开它在纯电领域的产品。毕竟，竞品之中奥迪的步子已经迈的非常大，今年一季度奥迪纯电动车在北美以及中国市场都实现翻倍的增幅。宝马的情况与奔驰类似，纯电领域主要就是依靠宝马iX3的表现。

目前，奔驰也是在EQC的支撑下，等待纯电产品线的丰富。一季度奔驰EQC收获1700多台销量，相比去年同期增长了四倍多，不过销量数字确实还比较单薄。奔驰EQA去年10月份已经在欧洲市场上市，相信国产也不会太远了。至于奔驰首款基于纯电动平台打造的EQS则会进一步加速奔驰在纯电领域的布局。

总结：奔驰在国产化的道路上走的精准且强势，这也造就了一系列入门级走量车型的出色销量表现。中端车型的体量还在，但是后劲乏力的问题需要引起重视。虽然期中考试被宝马拉开了一定差距，但是这一切随着全新一代奔驰C级的上市，应该会带来明显的增量。最终奔驰是否能弥补去年“惜败”的遗憾，主要就看它的表现了。