不设方向盘、刹车、油门踏板 Robobus市场规模将达千亿级-财经界

到 2030 年，没有自动驾驶功能的电动汽车将完全没有竞争力。这就是百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏（美国股价：136.4 美元；美国市值：471 亿美元）对电动汽车行业未来竞争的看法。事实上，很多企业都在加大对自动驾驶技术的研发力度，以期在未来的竞争中抢占先机。

华泰证券在一份研究报告中预测，以自动驾驶汽车和自动驾驶出租车为代表的先进自动驾驶技术将在 2025 年至 2030 年间实现大规模商业化。有分析认为，robobuses 和 robo-taxi 的商业目标是取代公交车司机和出租车司机，从而降低劳动力成本，实现让人们更有效率的愿景。如今，Robobus 是全自动驾驶的先驱，L4 级自动驾驶技术公司使 Robobus 无需方向盘、加速器或制动踏板即可在道路上导航。

它应该配备各种雷达，以便它可以盲点机器人巴士和机器人出租车自动驾驶套件、机器人卡车和无人驾驶卫星车辆之间的异同。同样，可以使用通用的自动驾驶技术平台，但不同领域的自动驾驶套件对传感器配置要求不同。文远智行智能出行事业部总经理李一凡告诉每日经济新闻记者：文远设计了不同形状的传感器套件，通过改变传感元件的数量，可以灵活适应不同的车型。危险的。因此，传感器实现盲点识别的能力直接决定了机器人公交车在城市公共道路上行驶的安全性。特别是，激光雷达是自动驾驶套件的核心传感器。

“机器人公交车司机的一个独特之处在于，他们的身体周围有广阔的视野来覆盖他们，”王思翔说。盲点，尤其是您身后的盲点。 “所以，除了像小车这样的主雷达外，机器人公交车也应该配备盲雷达。”机器人公交车的市场规模有望达到100亿元，甚至1000亿元。但华泰证券认为，从整体速度、路况、驾驶环境等方面来看，无人驾驶巴士和无人驾驶出租车最难商业化。目前仍处于试运行阶段，预计2025-2030年实现大规模商业化。

机器人巴士取代巴士司机的关键因素之一是成本。 “自动驾驶汽车的大部分成本是硬件。硬件成本不断增加。降低成本的另一个关键因素是增强功能的出现，进一步降低了硬件成本，平均分配了软件成本。软件是自动驾驶的核心部分..公司在招聘和培训人，迭代算法，开发工具链等方面投入最多。