大众的电动巴士车首发亮相，充满20世纪60年代美国反主流文化情怀

大众经典巴士（VW Bus）的粉丝们迎来了好消息，充满传奇色彩的小面包车又回来了，而且这回实现了纯电动、碳中和、纯素三合一。然而，有人欢喜有人忧，美国用户或需等待更久才能够迎来该车型在本土上市。

3月9日，大众的ID Buzz概念车量产版本首发亮相，将于今年秋季登陆欧洲市场。

该车型历经五年开发完成，不久之后将接过1950年首发的大众经典巴士的衣钵。即便是特斯拉（Tesla）也没有任何产品雏形可以与之相竞争。

美版ID Buzz将于2024年上市，与欧版车型相比，拥有更长的轴距及多达7座的车内配置。

ID Buzz保留了大众经典巴士的嬉皮士精神，车内用到了众多的回收材料。希望选装高档皮革座椅的用户只得另寻他处了。不但是座椅，其它所有配置也均没有皮革版本。ID Buzz在德国制造，大众将负责抵消该车型全部无法消除的二氧化碳净排放。

大众汽车乘用车品牌的首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）在3月9日的发言中说：“它的魅力在于对经典的传承。20世纪60年代，巴士是自由和独立的象征，如今，我们只是以电动化和可持续的方式重现这两种精神。”

ID Buzz的续航里程数官方尚未公布，其销量可能不及体型更小的ID 4，ID 4是一款跨界电动汽车，2021年春季登陆美国市场。不过，ID Buzz是备受宠爱的大众经典小面包车的精神继承者，大众要在美国市场挽回柴油门事件造成的形象损失，ID Buzz的表现至关重要。大众汽车计划到2030年将其美国市场份额提高一倍以上，达到10%。

2001年，大众提出了微型巴士的概念，吊足了市场胃口，却一直未能获批投产，此次发布ID Buzz，至少对欧洲用户而言，算是兑现了年内实现巴士回归的承诺。

大众巴士的复刻计划历时如此之久，与规模经济不无关系。ID 4正在全球范围内降价出售，而ID Buzz销量又不及ID 4，为确保充足的盈利空间，ID Buzz采用了“同门师妹”ID 4跨界车的同款底盘。

不同车型上使用的通用部件越多，汽车制造商的成本降低越显著。理想状态是，除了外观和设计，外部车身造型、内部驾驶室配置以及用户可视可触的表面材料，不同车型间不存在其他差异。

这款底盘出自大众旗下的MEB平台，为大众集团（VW Group）众多车型所共有，包括奥迪（Audi）Q4 e-tron。到2025年，大众80%的电动汽车产品都会采用这款MEB底盘。意味着开发MEB平台的前期投入将由1900万辆汽车分摊，规模效益可观。

通用汽车公司（General Motors Co.）针对自家三款车型也采用了相同的策略，分别是同出于Ultium平台的GMC悍马电动皮卡（GMC Hummer EV）、即将到来的凯迪拉克（Cadillac）Lyriq，以及将于明年面世、备受期待、价值3万美元的雪佛兰探界者（Chevrolet Equinox）跨界车。

因为师出同门，欧版的ID Buzz自然也沿用了ID 4的动力电池组（净容量77千瓦时），配备通用款电机和电子设备。而拥有更大电池容量的四驱车型仍然在研发当中。

大众汽车乘用车品牌的首席执行官贝瑞德如此概括ID Buzz在电动汽车市场的朴素定位：“电动汽车比比皆是，但只有大众集团才能够为市场奉献上ID Buzz这样的产品。