零跑汽车的自救之路 如何破局，如何顺势而为

能源汽车在最近几年的整体销售量确实是非常不错的，2022年对于所有的造车新势力来说都承担了非常大的压力。也就意味着新能源汽车的销售量有可能会转向市场的导向。

观望的情形

从2023年开始，特斯拉就已经呈现出了价格战，是指已经出现了多次下调的现象，截止新能源汽车的行业降价已经成为了自然化的一个趋势了，但降价并没有让整个市场变得更加火热，繁殖导致很多用户不敢去买车了成一种观望的情形。

在今年1月份，中国新能源汽车的销售量同比下降已经超过了6%以上，去年一路高额零跑汽车也并不是特别的乐观，近年，在1月份销售的数据环比下降已经超过了80%以上。

市场增长乏力，资本市场开始预冷

回顾整个2022年4个季度的交付量，全年同比增长已经呈现出了150%以上的上涨趋势，整个新能源市场的成绩确实是非常不错的，虽然谈不上非常的惊喜，但已经呈现出了很好的状态。但在去年后完成的时候就已经开始是疲惫的趋势。在2022年的三季度领跑汽车的销售量已经超过了35,000多辆，甚至已经较季度的销量，同比增长的幅度已经超过了390％以上。

降价的模式去换取销售量

其实以降价的模式去换取销售量的增长对任何一个品牌都不会有特别的好的口碑，出现降价的模式只能会导致这个品牌的毛利率变得越来越低，甚至有可能会导致业绩受到一定的影响。那么纵观整个市场，每年的几家造车的新势力均已经开始毛利率慢慢的转正。接下来领跑的市场到底能不能够呈现出转正的趋势，也成为众多投资者非常关注的，其实目前来说亏损的口径还是比较大的。

随着行业技术已经呈现出不错的发展趋势，但在国内的新能源市场依然是处于狂飙的态势，在针对混合技术业内方面也是有着不一样的评价，零跑汽车方面始终坚持入局增程式的车型是重要的原因之一，未来领跑肯定是面临着非常大的压力。