为什么在市区“策马奔腾”的电车，一上高速就变“老牛破车”？-财经界

众所周知，电车都有一个通病，那就是在城区内开得有多爽，上高速就开得有多憋屈！

比方说，等个红绿灯，起步最快的永远是电车，曾经那些燃油车主打红绿灯起步王的称号现在都不好意思拿出来摆弄了，要比起步加速，几万块的电车都能秒杀一众燃油车，这是电车的优势，但同时也是它的劣势。

上点档次的电动车不光吹起步加速，有的甚至直接硬吹零百加速，上个6、7s就跟玩儿似的，但你们发现没有，这类电动车虽然零百加速很快，但最高车速一般都卡在200km/h以内。

比方说深蓝SL03纯电版，最高车速170km/h、汉EV最高车速185km/h、甚至是零百加速4s级的蔚来ET5，最高车速也只有200km/h，反观和蔚来ET5同价位的宝马3系，325版本的都能直接干到233km/h，这样一比，差距就很明显了。

那么问题来了，为什么会出现这样的情况呢？答案很简单，因为电动车的变速箱比较“轴”！

零百加速猛如虎的电车败给了变速箱？

电动车虽然拥有变速箱，但大多数电动车有且仅有单挡变速箱。很好理解，它只有固定传动比，一脚电门下去直接干到最大，提速瞬间起来，但是缺乏“奋发向上”的动力，那么这种情况一旦上到高速，电车就失去了很多驾驶乐趣，感觉比较疲软，而油车就不一样了，它可以通过升档改变传动比，让车速越来越快！

既然如此，如果将固定齿比调高，是不是就意味着能够提高电动车的最高车速？理论上来说，确实如此，但这个方案并不可行，因为调高之后，其前段加速就会因此变慢，得不偿失！那如果加个变速箱呢？同保时捷taycan一样，最高车速确实有所提高，达到了250km/h，但是其同时也牺牲了电机效率，电池能量93.4kwh的电池，甚至最大续航里程只有538km，要知道，电池能量仅有78.4kwh的Model 3，都能做到675km的续航里程。

当然除了变速箱，还与车身自重和电池能量密度相关！

一般情况下，电动车都是要比燃油车更重的，所以其上高速时，滚动阻力就会变得更大，因此你跑得越快，耗电量就会更大！同时，你还要时刻关注到自己的电量，所以另一方面是电车在高速上，不敢跑太快，因为它会有续航焦虑！

毕竟它不像油车一样，加油只需几分钟，如果再遇到节假日排队充电，电车师傅估计头都大了。况且不同工况下，电池的续航表显也会不同，因此便出现了所谓的续航虚标，所以大多数电动车车主在高速跑心里也没有太大底气，即便是满电出发，也不敢轻易的猛踩电门！