买车毫无逻辑：50万的林肯你们嫌太贵，150万的揽胜却要加价买！

国内的买车思维分为两种，一种是产品思维，一种是品牌效应思维。

前者人群更为庞大，是从基本经济需求角度出发，讲究的是性价比和实用性，这部分用户群体拥挤在30万以内的赛道中，所以我们来看30万以内的市场其实相对恶劣，用户对产品的要求更高一些。

后者阵营相对窄小，但也表现出来了完全让人理解不了的消费行为。

比如说LX、LM、揽胜、奔驰G系列这些车型，基本上持续处于加价状态，这些用户群体买车早已经不从产品角度出发。

林肯飞行家上市的时候，所有人都认为它是一台非常有希望成功的车型。

原因很简单，这台车具备成功的一切要素，比如说头部豪华SUV必备的尺寸因素，它超过5米的尺寸足够大，再比如说林肯豪华品牌的历史背景，以及不错的配置和充沛的3.0T动力系统。

但很可惜，即便是飞行家降到了50万的今天，销量依然不够出色。至少在市场中没有掀起巨大的风浪。

退一步来看飞行家这台车，各种产品力可以说拉满了，如果把它丢在豪华SUV阵营中，遮住车标其实可以和揽胜放在一块battle。

比如说都是巨大的方块设计理念，方方正正巨大无比，接近5米1的尺寸绝对意义上的全尺寸SUV，另一方面装备的3.0T动力数据并不弱。

但这些优秀的产品力并不能吸引用户群体，核心问题关键是，林肯无法燃起用户的消费欲望。

因为我们已经说过，高端用户群体的消费需求点，其实已经不在产品上，而是在产品本身是否能够发散出来社会效应，起到让用户连接更多社会价值的需求。

简单来说，就是是否足够高大上。

飞行家从产品端来看是一台非常强大的车型，价格低主要有两个原因，一个是林肯想要通过低价格来打开中国市场，另一个是国产车的确从成本上要比进口车更低，进口税、排量税以及运费都要更低。

但很遗憾，飞行家因为国内历史沉淀远远不如揽胜，所以在高端市场创造出来的影响力并不够。

退一步来看，林肯飞行家甚至不如BBA更小尺寸的X5、Q7以及GLE，这很清晰的说明了一点，高端用户群体的消费需求，先看的是品牌，其次才是产品。

品牌是否能够让用户在社交圈中掀起更大的波浪，决定了用户是否有兴趣分析产品本身。

否则你无法解释为何如此优秀的飞行家，销量层面依然无法追赶BBA同价位车型，因为林肯本身是一个销量非常小众的品牌，从消费角度来看，能够认识并且理解、认可林肯的用户群体本就比较少。

所以更高端的飞行家，认可的用户群体少之又少。

揽胜则完全不同，作为有历史沉淀，并且用户画像非常明显的车型，揽胜的价值点就在于能够打动顶级用户群体。

本质上来说，高端车想要真正的成为高端，产品力做得好只是最基本的点，是否能够构建出高端消费圈层文化很重要，说白了，是否有一群大老板成为你的车主，并且给你树立好的商业价值标签。