国内汽车很少使用柴油机,因为国产柴油和国外柴油质量有问题,所以汽车排放达标,国产柴油发动机多用于大型货车或皮卡,这些车辆在一些城市一般不允许进入主城区,并且有排放限制。
不过现在的新柴油机采用先进的高压燃油共轨系统,加上排放系统过滤,如SCR系统、DPF再生系统等,已经达到国六标准,不用担心关于排放问题,三国、四国和五国柴油车型。
柴油具有非常不易挥发的特性,与汽油不同,它不易与空气混合而增加其易燃表面,从而形成可燃气体,因此,虽然柴油的闪点比汽油低,但在发动机中仍不易燃烧,它是靠火花塞点火来点燃的。
但是,正是因为柴油的燃点比汽油低,我们可以在密闭空间内快速压缩空气产生热量,使气缸内的温度迅速达到柴油的可燃温度,然后在喷油泵的作用下产生更高效的火焰,雾化柴油可以通过压燃方式点燃。
压燃式发动机具有更高的能量转换效率,燃料在“压燃”过程中,能量损失仅为汽油机的一半左右,因此,马自达也开始将压燃原理运用在汽油机上,提供更好的燃油经济性和动力。
日常生活中最常见的柴油车是大货车,大型货车的柴油机体积大,各部件重量重,不适合过高的速度,因为速度过高,各运动部件的运动惯性过大,能量损失大,磨损较差,另外,大货车讲究牵引,不需要高速,所以大货车的柴油机转速很低。
即使踩下油门,发动机转速也超过2,000rpm,低速可减少磨损和油耗,很多大货车都有几万公里要换油,家用车通常每5000-10000公里需要更换一次机油,柴油车还有另外一个特点,装上柴油机的设备大多是用来赚钱的。
不像汽油车多是家用代步车,因此给外界带来了柴油机不如汽油机耐用的假象,如果将柴油机的连续工作时间与汽油车进行对比,很可能汽油车在被取消之前连续工作时间不会超过12小时。
然而,柴油发动机昼夜运转是很常见的,柴油车的使用寿命比汽油车长,因为可以在低速下获得大功率,而汽油车的寿命要高50%,即内部机械摩擦约为15倍,相关人士评价,柴油车的使用寿命比汽油车短。
主要原因是国产柴油质量差,现在国内大部分车用的柴油都有杂质,在实际使用中,会无形中影响柴油车的寿命,因此柴油发电机组的寿命往往较短,柴油技术研发投入不断缩水,技术落后,最终只有商用车型才会使用柴油机。
尤其是混动技术开始大范围普及之后,起步第一圈就能爆发出最大扭矩,同时几乎可以用高速电机实现乐趣,柴油机被淘汰是必然结果,而汽油机只有作为增程器才有价值。
总之,很多续航里程短的柴油机都存在排放问题,所以最后一批侥幸活下来的柴油机都折在了排放上,这就是为什么我们的柴油发动机寿命短的原因,对柴油机的态度等等。
我们和欧洲有太多的不同,所以欧洲的柴油机可以做到比汽油机更长的寿命,但这对我们来说是不可能的,毕竟在我们的生活中,我们没有理论上必要的理想条件!对于此事你是怎么认为的呢?