在高速公路上行驶开自适应巡航能否省油一点

开自适应巡航是否省油，得看路况。

自适应巡航的原理是：由行车电脑控制喷油量，在保证设定车速的前提下，随时根据路况而调整喷油量。

1、很平整的高速公路

在很平整的高速公路上，开启自适应巡航，很省油，根据开车的经验，比不开启自适应巡航省油0.2~0.5L/百公里，这是非常理想的状态，实际上很难做到。

假设你设定的车速是120公里/小时，在平路上行驶时，自适应巡航始终会把车速控制在这个范围，车速固定，发动机就始终工作在最佳工况，因此就能省油。

自适应巡航开关

2、很多上坡和下坡路的高速公路

假设你设定的车速是120公里/小时，遇到上坡时，即使保持同等的喷油量，因为要克服车辆自身的重量，车速也会下降。

但是自适应巡航可不管这些，为了保持120公里/小时的车速，自适应巡航会加大踩油门的力度，增加喷油量，油耗就会增加。

同样的道理，在遇到下坡时，如果保持喷油量不变，由于重力作用，车速也会提高，有可能从120公里/小时提升到130公里/小时。

自适应巡航就会不断踩刹车来减速，以保持120公里/小时的车速，不断踩刹车的情况下，油耗就会增高。

上坡路和下坡路多，自适应巡航不省油

遇到连续几十公里的上坡路或者下坡路，你就应该降低或者提高自适应巡航的车速。

3、实际的高速公路

前面讲到的两种情况是理想中的高速公路，也就是能够畅通无阻行驶的高速，没有堵车，没有龟速，没有一团一团的车聚集在一起。

但在实际的高速公路上开车，路况通常很复杂，你根本没办法用自适应巡航。

举个例子：前方出现一团车流，大概几十辆车，因为某种原因，车速不高，只有100公里/小时左右中，总共就两条车道，两条道都有车，车与车之间的距离也很近，你用自适应巡航是过不去的，必须用人工接管车辆才能过去。

高速公路一团一团的车流，自适应巡航用不了

自适应巡航保持的车距通常比人工保持的车距要远，当开启自适应巡航的车辆与前车保持100米车距正常行驶时，遇到有车辆超车后，插队在前方，车距变成了50米，自适应巡航就会刹车减速，以保持合理的车距。

如果设置固定的跟车距离，也因为不断有人插队而导致行车电脑不断刹车，油耗就会升高。

在高速上这种情况很普遍，一有车插队，你的车就会刹车减速以保持车距，这样一路开下来，油耗比人工开还高。

人工开车时，有50米的车距就可以了，但电脑不行。

高速上还有一些人开车喜欢强行变道，突然从旁边车道猛地变过来，你开着自适应巡航遇到这种情况，估计电脑就会急刹车了，这样也不安全。

高速上有人强行超车，自适应巡航也适应不了

高速上经常会遇到龟速情况，前方车辆龟速行驶时，自适应巡航的车辆会先刹车减速，如果发现前方车辆一直龟速，自适应巡航车辆可能会变道超车，但在时间上，要比人工慢很多。

如果是车比较少的高速公路，开自适应巡航很爽，不用踩油门，让车辆自己控制，也能省油，但在复杂路况以及车流量较大的高速公路，不建议开自适应巡航，不仅不会省油，还会担心发生事故。

在高速上开启自适应巡航也要注意：自适应巡航识别障碍物的能力并不是很强，尤其是低矮的障碍物。

比如前方路面上有个树枝，可能有的车能识别，有的车不能识别，要是不能识别，那就要出大问题了。

高速上的障碍物

即使开了自适应巡航，车主也不能放松警惕，随时要关注车辆周边的路况，防止有其它车辆突然插队或者变道，这种情况也是会发生的。

我遇到过这种情况，在同方向2条车道的高速上行驶，我在左车道行驶，车辆120公里/小时，右车道一大排大货车，车速从60~100公里/小时都有，而且左车道还有大货车会变道超车，有时大车会打转向灯，有时不会打灯，这就需要驾驶员时刻注意。

你开自适应巡航功能在这种路况下开车是不行的，还得靠人工紧紧盯着。

即使是一路畅通的高速，自适应巡航省油效果也不明显，一百公里路省1.56~3.9元，还不够买包烟，这个功能就不是为了省油设置的。

开自适应巡航也要随时盯着路况不能放松

自适应巡航能让右脚放松，但车主并不能放松，随时要像开车一样保持警惕，其实人是有惰性的，右脚一放松，就怕人一舒服就犯困，在高速上犯困可不是小事，会发生大事的。

自适应巡航很好用，但驾驶员一定不会放松精神，偶尔用一下很好，不可能一直用，路况不好。