中国市场不需要二线豪华汽车吗

近年来，二线豪华汽车品牌在中国市场的处境越来越艰难。中国市场似乎不再需要二线豪华汽车。这些品牌必须面对现实，调整策略，否则它们的命运注定将更加艰难。

以雷克萨斯为例，这个曾经的“加价王”在2019年到2021年期间保持着稳定的年销量，但到了2022年突然出现了销量下滑的局面，虽然2023年稍有回升，但整体态势依然不容乐观。

凯迪拉克也面临类似困境，2023年在中国市场的销量下滑，而近年来整体销量表现也并不理想。最近，凯迪拉克对2024款XT5进行了价格调整，下调幅度高达10万元，外界将此解读为“清库存”，这也反映出凯迪拉克的豪华形象已经大打折扣。

林肯在2021年曾取得较好的销量，但在接下来的两年里未能超越此前的成绩。尽管这些品牌仍能维持生计，但销量不佳已成为现实。

然而，二线豪华品牌在中国市场的困境并非孤例。讴歌已退出中国市场，英菲尼迪的经销商大量关门，而捷尼赛思的销量几乎可以忽略不计。

中国消费者似乎正在集体抛弃二线豪华品牌，原因显而易见——这些品牌已经无法提供足够的竞争力。

在过去，二线豪华品牌凭借出色的性价比满足了中国消费者对“面子”和“里子”的需求。然而，随着国产车的崛起，二线豪华品牌已经失去了这一优势。国产新能源车在性能、配置和性价比等方面已经超越了二线豪华品牌，使得后者的地位日益岌岌可危。

同时，一线豪华品牌也开始面临压力。奔驰、宝马、奥迪的终端折扣率不断提高，进一步降低了价格，但也加剧了二线豪华品牌的困境。

在电气化转型的浪潮下，国产新能源车发展迅速，而二线豪华品牌在这一领域的表现却寥寥无几。它们的产品在配置、性能和性价比方面已经不再具备优势。

在这种背景下，二线豪华品牌的未来愈发堪忧。它们曾经的卖点如“赛道基因”、“手工打造”、“零百加速”等在新能源时代已经不再具备竞争力。

理想汽车创始人兼CEO李想曾预测，未来造车新势力将逐步取代二线豪华品牌的地位。这一预判在当前环境下已经初见端倪，二线豪华品牌正逐渐成为国产车向上突围的垫脚石。