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兰州轨道交通，又称兰州地铁。2012年6月9日，经国务院批准，国家发改委以《关于印发兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011-2020年)的通知》正式批复了兰州市轨道交通建设规划。如今兰州已经开始正式的在建设了，在不久的将来兰州也将拥有轨道交通的城市。
兰州由此成为西北第二个、西部第七个拥有轨道交通的城市。兰州地铁1号线一期工程已于2014年03月28日正式开工建设，总工期5年半。兰州市轨道公司一届二次职工代表大会暨2016年工作会上，市委、市政府提出了明确要求，即1号线一期工程2016年年底必须轨通并实现综合联调，计划于2019年12月正式通车试运营。兰州地铁2号线一期工程2015年12月4日开始土地征收工作，2016年5月14日全线开工建设。
5月9日上午，由奥体中心站右线隧道始发的“金城4号”泥水平衡盾构机，在成功下穿黄河河床、黄河大堤等重大风险源后，顺利抵达深安黄河大桥北段中间风井，兰州轨道交通1号线一期工程奥体中心至世纪大道盾构穿黄区间右线隧道全线贯通。这标志着该区间隧道成为我国首条实现贯通的下穿黄河地铁隧道。
我国首条穿黄地铁区间长约2119米，穿越黄河段317米，最大埋深36.5米，最浅处距地面19.5米。该工程具有工期紧、施工地质条件复杂、风险高、任务重四大特点。被中国工程院院士钱七虎、梁文灏等国内知名专家评为“世界级难题”，目前世界上还没有类似地层成熟的盾构设计理论和施工技术。该隧道的施工填补了这一空白。据负责施工的中铁十四局项目负责人吴遁介绍，该工程主要位于黄河地下卵石地层，卵砾石含量高，粒径大，卵石强度高达200兆帕，再加上黄河卵石地层结构松散，透水性强，在掘进过程中，极易出现河床坍塌，甚至冒顶透水等重大风险。
担负该项目施工的十四局集团此前已成功穿越扬州瘦西湖、厦门西海域、四次穿越长江，有着丰富的超大直径和水下盾构隧道施工的经验，他们先后组织了数十次专家论证会，结合黄河兰州段特有的地质状况，对盾构机的配置、选型、掘进参数等一一进行分析论证，并对掘进过程中可能出现刀盘卡死、滞排等现象制定相应措施，有针对性地对掘进参数、土仓压力、泥浆比重及同步注浆进行调整和改进，优化盾构施工工艺，克服了卵石含量高、粒径大、强透水地层盾构施工的世界性难题。
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