从去年年底我开始关注一家叫作ＯＹＯ的企业，这家公司始于印度，但在中国却是独立发展，团队也是本土团队。

通过对存量酒店的改造，他们迅速拿下了７０００多家酒店，一跃成为头部酒店管理公司。

但伴随之的争议也不绝于耳。

实不相瞒，春节后我去过这家公司三次，见过他们不同岗位的骨干不下２０人。和不同投资人以及行业顶级玩家探讨过数次。不同的人有不同的看法。

有人说他会重蹈ＯＦＯ覆辙，有人说他会集大成。关于ＯＹＯ是一家纯贴牌公司，还是一个ＯＴＡ＋酒店管理公司，亦或者是一个平台型公司。仁者见仁，智者见智。

从不同的侧面和斜面，我一直试图抓到一个确定的东西，但显然目前无法抓住。今天对ＯＹＯ下定论依然太早，这其中依然有很多未知，因为这场战斗才刚刚开始。但ＯＹＯ给了我们一种商业思想启迪，这才今天想要讨论的重点。

那就是往后十年，中国进入饱和时代，我们需要在各行各业出现更多的ＯＹＯ来搅局。

中国酒店业的存量市场有多大？

中国商业地产最蓬勃的２０年已经结束，如今商业地产的现状是大量物业利用率极低，尤其是流动性很差的县城。

去库存只能说是第一步，去掉的库存不会凭空消失，他最终需要漫长的时间去消化。

市场不该也不会再有太多增量。存量地产改造是最大的机会点。

酒店这个存在悠久的产业，是商业地产的重要组成。中国酒店业的存量市场有多大？

中国酒店业市场有１７００万间的客房存量，其中仅２３０万间客房是品牌化的，这意味中国酒店品牌化程度只有１５％。

其中，统计在册的经济型酒店品牌化程度约为　２１％，这还只是２０１７年的公开数据，如果去实际了解过你会发现，单体酒店的存量远不止这个数。

相比美国酒店业同期达到７５％品牌化程度，其中还有从２１％到７５％的巨量空间。而在运营上，这些单体酒店的入住率低于４０％（实际数字可能更低），而连锁酒店整体入住率达８０％左右。

这意味着，一个数量巨大、零散、自发的低端酒店存量市场，亟待连锁化和运营优化。

２０１７年，我看到一个餐饮项目，运作逻辑可以说是和今天的ＯＹＯ一模一样。

他是一个麻辣烫品牌，他专找路边单体个体户麻辣烫店，然后进行改造，统一品牌视觉，提升菜品品质。统一化运营外卖平台提升订单。

我是怎么发现他的呢？是几乎在很短的几周内，无论是我家，还是办公室，还是别的几乎上海所有核心商圈都能找到他的店。而且都是点开外卖平台排名最靠前的。

看到次数多了，我就被强化认知了，很快就下单了，还成了长期客户。

一开始，我很纳闷，他是怎么做到这么快速度的？后来我才明白，他就是我们今天所说的ＯＹＯ模式的餐饮版。

后来，我多次反思当年如果自己做品牌的时候，搞这个模式可能今天就不用在这里写文章了，哈哈哈。

谁在搭便车？

１９６５年，美国经济学家曼柯奥尔逊提出“搭便车”的经济学效应，本义是指不承担成本，但可以消费或使用公共物品的行为。

ＯＹＯ正是用资本的力量，落地了一个门槛极低的搭便车模式：“轻加盟”。

与传统加盟模式的最大区别是，他并不是去找要开店的人，而是找到已经开了酒店的人来改造加盟。ＯＹＯ目前不收取加盟费、房间改造费、品牌使用费等。只是签订合约，加盟后抽佣部分流水，抽佣比例不是定死的，也随着地域、物业、市场的不同而变化。

除了贴上醒目的ＯＹＯ标志，还提供流程化的软装改造方案，从靠枕到布草，ＯＹＯ选取一些“可标准化”的产品，改造单体酒店。留下非常醒目的红色“ＯＹＯ”，在三四线城市省下不少广告费。同时，在不同城市派驻运营专员，为单体酒店提供运营指导和服务。

南方周末曾经报道过：陈鹏，一位广州市较为偏远番禺区的宾馆业主，突然就被这样的好事砸中了。他的宾馆主要客源是周边的打工者，０成本就成了国际酒店品牌的加盟商。

这对于很多酒店小业主，无异于“搭便车”。

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