丰田的“电动化”之路可谓循序渐进、步步为营、水到渠成。

从4月16日开始，来自中国的新能源汽车“风暴”，从上海传递到全球。

上海车展成了集中展示的舞台，相信全世界任何一届车展，都没有如此大力度的电动化汽车的集中展示，无论是合资品牌、还是自主品牌，包括新势力造车的站台上，电动化汽车成为“当之无愧”主角。

在中国市场，大众、奔驰、宝马、沃尔沃跨国车企都在快马加鞭加速电动化，纷纷推出时间表：大众表示，到2030年集团旗下300多款原有车型都将相应提供电动版；宝马宣布，2025年将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型；沃尔沃宣称2019年将在全系车型中普及电动化；通用计划在2016至2020年间将在中国推出至少10款新能源车型。

本届上海车展，一向低调的丰田中国联手一汽丰田和广汽丰田，以史上最强的“全方位电动化产品矩阵”参展，其中包括全球首发的量产纯电动车C-HR/奕泽IZOA EV车型、首次引入中国大陆市场的全新RAV4 荣放、ALPHARD埃尔法双擎和VELLFIRE威尔法双擎。

值得注意的是，量产纯电动车C-HR EV与奕泽IZOA EV进行了全球首发。“本次引进的C-HR EV与奕泽IZOA EV被命名为——E擎，借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。”车展开幕当天，日本丰田汽车公司副社长吉田守孝表示。

大象转身

2019年，是中国汽车产业调整的关键之年。面临车市下行、需求放缓、补贴退坡、双积分政策的实行以及市场的急剧变化等客观环境，合资品牌与自主品牌不断调整产品策略，积极推出电动化产品和新能源车型，不断扩大新能源市场的占有率。

2019年，虽然多家车企相继下调销量目标，但丰田却不走寻常路——160万辆，同比2018年增长8.47%，这是丰田制定的2019在华销量目标。

不仅如此，2019年是丰田中国战略的“实现”之年，丰田将进一步加快电动化产品阵营扩充，实现电动化车型的普及。

随着中国车市电动车的热销，特别是中国新势力造车的“崛起”，中国汽车市场上第一批电动车的质量、安全问题逐渐成为行业热点。

其实，无论时代如何变迁，汽车本身的安全行和可靠性是根本，电动车更是如此。要知道，电动化并非简单组装的速成技术，需要长期的技术积累沉淀，消费者对电动化产品的消费正在趋于理性，这也是传统汽车企业，区别于造车新势力的核心价值，特别是三电技术，以丰田为例，其“三电”技术历经四代发展，经历了各种使用环境的验证，成熟可靠性可见一斑。

而丰田在混动领域的深耕对其“电动化战略”至关重要。经过20多年油电混合动力车型研发，丰田已经积累了电动化车辆开发的核心技术，可以广泛应用于油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）等各种电动形式。

除了技术的成熟度与可靠性，成本优势也是大规模商业化的前提。依托在电机、电控、车辆电池等方面积累的大量数据和研究成果，丰田核心部件的产品性能、低成本优势明显。

所谓大象转身，丰田目前旗下产品覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场，未来可以打造纯电动EV的完整产品系列。