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一剂猛药 不过，随着电动车补贴的退坡，中国纯电动车市场还存在很大不确定性，油电混动汽车在中国市场迎来真正意义上商业化的“春天”可能是大概率事件，对此丰田更是在上海车展前夕为混动车型的推广注入了“一剂猛药”。
上海车展前的4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。除了开放专利使用权之外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。 对此，业内专家在接受方向君采访时表示，“丰田此举与大众开放其MEB平台一样的道理。对丰田来讲，其它人用它的混动技术与平台，总比用竞争对手的MEB要好。”无疑，通过开放部分专利，吸引更多的企业参与到混合动力的研发与生产中，最直接的影响是——降低成本。 降低成本并非简单地为了利润，对于电动车的大规模商业化和普及来说，成本的降低至关重要，而中国的互联网造车独有的“赔钱卖车”的模式，并非正常的商业逻辑。 无疑，丰田的电机和控制器都处于领先地位，免费开放会吸引和影响许多主机厂和供应商的电机和控制器产品研发。部分开发能力差或无开发能力的公司也可借此机会跟随丰田或者直接购买丰田供应商的产品，这对主机厂减少开发投资有利，也对丰田上下游供应链企业有利，也会有中国企业直接采购丰田电驱系统。 “这对中国企业有好处，而丰田自己也将随之获益。中国不可能也不应该只跟随特斯拉搞纯电驱动，混合动力是电动化进程中的重要一员，尤其在后补贴时代。”上述专家进一步表示。 与多数车企快马加鞭追求电动化转型，快速从传统车切换到电动车的战略不同，丰田的“电动化”之路可谓循序渐进、步步为营、水到渠成。 与传统车企及国内造车新势力在电动车领域不断推陈出新相比，在电动化的道路上丰田对外公布虽然并不早，但其量产车推出的脚步却非常之快，丰田的电动化战略分为三步走：
● 第一步，从2020年开始正式推广EV，并首先在中国正式引进自主研发的量产型EV，丰田计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV车型。 ● 第二步，到2025年前后丰田将为销售的所有车型设定电动化选项，并不断扩大普锐斯、MIRAI等电动专用车的产品阵容。到2025年前后，只配备传统发动机的丰田车型将变为零。 ● 第三步，到2030年，所有在售的丰田车的销量方面，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上。 这样的战术与战略，为丰田的“大象转身”奠定了很强的竞争优势，这值得中国自主品牌、特别是新势力造车，认真研究和借鉴。 |
