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“丰田展台是唯一一家集全了燃油车、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）和FCEV（氢燃料电池车）车型的展台。”在接受“华山论剑”采访时，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征如是说。 的确，在上海车展丰田汽车展台上，除了备受关注的凯美瑞和亚洲龙等走量车型外，还有众多新能源车型，包括全球首发的量产纯电动车——C-HR和奕泽的EV车型，明年将在中国率先上市；首次在中国市场的亮相全新RAV4荣放双擎、埃尔法双擎和威尔法双擎车型；以及共享移动出行平台e-Palette等概念车。
有人说，2020年才上市，是不是保守了些？毕竟，在这次车展上，我们看到了已经公布预售价的奥迪e-tron，年底将上市的奔驰EQC，还有明年国产上市的宝马iX3等豪华品牌电动车，还有包括蔚来、威马、小鹏、博郡等数十家新创造车企业推出的纯电动车车型。 但其实业内人士都知道，丰田在新能源领域有着深厚的技术积淀。早在1997年，丰田就推出了混合动力车普锐斯，截至目前，丰田电动化（包括混合动力车）车辆全球累计销量超过1300万辆。 “目前EV车型虽然在全球是热点，但实际普及量并不高，我们认为今后10年是普及的好时机。” 丰田汽车公司副社长吉田守孝表示，本月初，丰田正式对外免费开放混合动力车相关技术的约2.374万项专利，包括发动机和电池等核心零部件，希望通过此举，减少碳排放，同时扩大规模、降低成本。
这一切都说明了，丰田汽车EV车型的推出，只是一件“水到渠成”的事情——没有早一步，也没有晚一步，在最合适的时机，出现了。 多条路线并举背后的技术积淀 由于有补贴和牌照的激励，过去几年里，国内涌现出很多的电动车企业，传统车企一股脑押宝电动车的也不少。然而，随着补贴退坡，不少车企陷入进退维谷的境地。
但丰田从不跟风，在技术路径的选择上一直有自己的判断和坚持：从混合动力/插电式混合动力到纯电动、再到氢燃料电池车，多条路线并举，应对不同用户的多种需求，实现产品在不同阶段都能满足市场的需求。 “去年李克强总理参观丰田的时候，丰田章男社长介绍了e-Palette、FCEV和自动驾驶等技术，去年首届进口博览会丰田也把这些技术带到了现场。”董长征表示，丰田上海车展的展台也再不是传统汽车厂商的展台，而是实现mobility for all的“移动服务提供商”展台，这些技术都会在明年东京奥运会上得到应用和推广。
事实上，从量产混合动力车普锐斯到现在，丰田汽车在普及“电动化”的道路上从来没有停止过。从混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV，到电动汽车EV、再到氢燃料电池车FCEV，丰田汽车一直在按照自己的节奏，稳步推进“电动化”的进程。 从技术层面来看，EV车型的技术门槛其实要低于PHEV车型，丰田汽车要完成混动和纯电两个层面技术的过渡并不难。在口碑方面，丰田汽车作为一个传统强企，在市场中一直具有不错的用户口碑，同时，丰田汽车的混动车型在市场中累计了诸多用户，这也为纯电车型的推出奠定了用户基础。
所以，纯电动版的C-HR与奕泽还未上市，就备受期待。 我们发现，丰田汽车在新能源领域的计划并没有因为政策的改变而发生改变，其是通过对自身技术累计程度来判断进入市场的时机，这是一个成熟的车企所展现出的稳健和其对自身定位市场的通透理解。 |
