开放、合作将推动产业链发展与共赢

在车展前期，丰田汽车宣布将于今年年底之前，开放油电混合动力汽车方面拥有的相关专利。开放专利技术是丰田汽车的一小步，却是汽车行业发展的一大步。

丰田汽车方面表示，如有需要提供技术支持的企业可向丰田汽车提出申请，双方协商后即可签署和约，这项专利技术的开放将于2030年结束。

就当前新能源技术的发展来看，丰田汽车的混动型技术在全球范围内领先。相对于纯电动车和燃油车来说，混动车型综合了两者的优势，节能环保的同时又拥有哼唱的续航里程，再造车成本上也比纯电动车型。丰田汽车开放这一专利后，将于多家企业合作，一方面继续优化自身的混动技术，另一方面也能更有效地将混动技术进一步推广。

正如我们所知，任何一家车企的技术都是保证其利于市场不败之地的重要保障，更何况是丰田汽车行业领先的新能源技术呢？那丰田汽车又为什么愿意将这项技术无偿化呢？

面对这样的疑问，丰田汽车公司副社长吉田守孝表示：“丰田一直认为新能源车只有普及才能为环保做贡献，在此理念下丰田1997年推出混合动力车普锐斯，之后又推出越来越多的电动化车型。新能源车的增加对环境具有重要意义，所以丰田在努力推动新能源车的普及，而且丰田是个开放的企业，通过开放核心电动化技术，可以让更多车企共同活用，一起为环保做贡献。”

另外，这并不是丰田汽车第一次开放有关于新能源汽车的专利技术了，在2015年丰田汽车就在全球范围内开放了5680项有关燃料电池技术的专利。有资料显示，1992年，丰田就启动了对氢燃料电池车的探索与研发。

在2014年，丰田正式发布全球首款量产燃料电池轿车“Mirai”，这标志着丰田在氢燃料领域具有了一定的基础，并保证了其在该领域的领头羊地位。据悉，想要加满整个氢气罐，Mirai只需要3～5分钟，可以满足600km的续航里程，这就有效地解决了用户在用车时的时间焦虑。

2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国道路环境下进行实证实验。2018年，李克强总理参观丰田汽车北海道厂区，就丰田汽车的氢燃料以及各项高科技研究成果展开讨论。

据了解，丰田汽车在全球大力推广的氢燃料汽车MIRAI的年销量在3000辆左右，由日本市场和欧美市场消化。对此，丰田汽车方面表示，它认为FCEV是“终极环保车型”。当前，包括FC柯斯达在内，氢燃料电池车型的引进工作也在讨论进行中，最终将陆续向中国用户公布。

此外，丰田汽车表示，氢燃料电池技术不仅用于小型汽车，同时也广泛应用于大型巴士、家庭用氢燃料电池等产品和领域。在2020东京奥运会/残奥会上，丰田除了提供氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI”作为赛事官方用车以外，还将通过燃料电池巴士“SORA”、燃料电池叉车等工具，为整个赛事提供支持。

结语

在这次的上海车展上，丰田汽车展台以全方位的电动化产品矩阵以及未来移动出行服务平台向外展示这些代表着未来汽车行业技术发展路径，迎来了外界诸多目光。

根据销量显示，去年全年，广汽丰田零售销量超过58万辆，同比增长32%，而一汽丰田全年累计销量超过72万量，同比增长4%，是去年难得出现销量增势的车企。所以2019年年初，丰田汽车宣布目标销量为160万辆并不令人意外。

一直以来，丰田汽车都在向外释放一个讯号：销量不是最终目标，产品力的提升才是关键所在。近年来，包括新上市的亚洲龙，以及即将上市的拉罗啦、雷凌等等，都在油耗和性能方面有显著地提升。

丰田汽车一直以来的造车哲学和理念是符合汽车行业发展规律的。无论是丰田汽车的现在还是未来，都是值得我们去敬畏的，也是值得行业去学习的。尤其是在如今市场遇冷的阶段，丰田汽车的沉着冷静，是非常难得的。越是“慌乱”的时代，车企越应该沉下心来做技术，提升产品实力来平稳渡过难关。