导读：一张王牌构成不了“王炸”，只有两张王牌同时打出才能发挥其真正威力。当“电动化”和“TNGA”在一起发力时，人们才逐渐理解，为何丰田汽车是为数不多能在中国汽车市场30年首次下滑中，逆流而上的汽车公司。

4月12日，中国汽车工业协会公布最新中国汽车产销情况。今年一季度，中国汽车总销量为637.24万辆，同比下降11.32%；其中，乘用车销售526.28万辆，同比减少13.72%，整体市场仍处于低迷状态。

根据丰田汽车中国公布的数据，今年1-3月，丰田汽车累计销售34.79万辆，同比增长7.2%。而汽车K线查询广汽集团公告发现，今年一季度，广汽丰田销量达到16.18万辆，同比大增45.58%，该业绩也成为目前中国合资公司销售业绩增速最快的。

那么，究竟是什么原因，让丰田汽车能够在当前市场环境和经济状况下取得增长？相比当前主要竞争对手，丰田汽车的核心竞争力又如何体现？丰田汽车厚积薄发的深层次原因又是什么？通过4月16日上海国际车展，我们不难发现一些答案。

如果说一张王牌构成不了“王炸”，只有两张王牌同时打出才能发挥其真正威力，那么当“电动化”和“TNGA”在一起发力时，人们才逐渐理解，为何丰田汽车是为数不多能在中国汽车市场30年首次下滑中，逆流而上的汽车公司，这也值得中国本土汽车公司反思、学习。

“最全面的”电动化战略加速

之所以说丰田在中国电动化战略是“最全面的”，是因为从最基础的混合动力汽车（HEV）、到插电式混合动力汽车（PHEV）、再到纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV），丰田全部都已拥有量产或准量产车型。丰田汽车展台，也许是本届车展上，电动化技术唯一齐全的展台。

丰田汽车副社长吉田守孝，主抓丰田技术与研发工作，他表示该公司一直在践行电动化车型普及。

自1997年首次量产混合动力汽车普锐斯以来，22年过去，丰田累计推出40余款车型，HEV车型销量已经超过1300万辆，并且伴随越来越多车型搭载混合动力技术，混合动力汽车在中国以及其他地区的成长性将非常强。

4月3日，丰田汽车宣布，作为电动车普及措施的一环，其将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

汽车K线认为，在当下中国新能源汽车补贴和产业政策发生微妙转变时期，此举有重要意义。一方面，新能源汽车补贴降低，以及插电式混合动力汽车被《汽车产业投资管理规定》定为传统燃油车，让混合动力的节能、成本等优势更为凸显；另一方面，丰田混动技术在中国已经推广超过十几年，可靠性、知名度和保有量已经达到较高水平。

2015年，实现卡罗拉和雷凌双擎国产后，截至目前这两款车型与凯美瑞双擎和亚洲龙双擎，以及普锐斯共同构成了丰田混合动力的产品矩阵。

值得注意的是，除了HEV和PHEV，2019年也是丰田汽车在EV领域的发力之年。此次车展，丰田量产纯电动车C-HR EV与奕泽IZOA EV进行了全球首发，并被命名为“E擎”。丰田希望，这两款车能够实现环保性与驾驶乐趣的融合。

丰田汽车预计，到2030年，该公司全球电动化车辆销售550万辆，零污染排放车辆销量达到100万辆。这个计划，中国市场将起到举足轻重的作用。这也是为何丰田将其重要的“王牌”出在中国，而且这一出还是两张。

目前丰田电动化产品已经布局紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场，凭借着完善的电动化技术产品布局，汽车K线认为，电动化也将推动丰田在中国市场不断创下新高。