华为靠大电池领先，奇瑞凭发动机入局，增程式里谁能杀出重围？-财经界

增程式车型销量逆势上涨，新能源汽车发展的意外之举

近年来，随着环境保护意识的不断增强和新能源汽车政策的推动，新能源汽车市场呈现出快速发展的势头。尽管插混和纯电动汽车仍是市场主流，然而，增程式车型却在不经意间迎来了意外的热销。数据显示，今年上半年，国内增程式车型销量同比增幅超过140%，增速远高于插混和纯电动汽车。在下半年，除了传统玩家理想汽车之外，华为背书的AITO问界、比亚迪、长安、奇瑞等汽车厂商也纷纷加入到增程式赛道的竞争中。增程式技术逐渐成为一个备受瞩目的新兴领域。

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增程式技术作为一种混合动力技术，可以通过发动机发电为电动机供电，同时通过电池储能实现汽车长距离巡航。与传统的燃油、混合动力和纯电动汽车相比，增程式技术具有电池容量小、续航里程更长、驾驶灵活性更高的优势。尽管增程式技术的市场份额相对较小，但在部分细分市场，它展现出了强大的竞争力和发展潜力。

竞争态势分析，不同车企技术路径的选择

随着增程式赛道的逐渐拥挤，各家汽车厂商最终还是需要依靠技术来脱颖而出。在增程式技术方面，大电池和大排量是两种不同的选择。

1、选择大电池路径：理想汽车

作为增程式技术的先驱者之一，理想汽车从一开始就以携带超过40度电的电池包为目标。然而，在中大型SUV等场景化明确的车型中，电池容量的不足在高速行驶时暴露出来。为解决这个问题，理想汽车升级了L系列的增程器。通过在电池容量基本相同的情况下，增加车辆重量和提升系统扭矩，理想L8在相同工况下拥有更长的续航里程。

2、选择大排量路径：比亚迪

与理想汽车不同，比亚迪选择更侧重于发动机部分的增程式方案。在仰望U8这款越野定位的车型中，尽管电池容量没有突破50度大关，但增程器排量却达到2.0T。该车型通过一套综合功率880kW的四电机系统支撑，实现了电四驱的效果。然而，考虑到车型定位和极端工况等因素，该电池包能支持的时间将更为有限。

3、选择中低成本路径：长安汽车

与上述两家车企不同，长安汽车选择了中低成本的技术路径，其增程式车型配备了1.5L自然吸气发动机。该增程器最大功率为70kW，最小选项的电池包电量不到19度，WLTC纯电续航里程为90km。然而，在性能方面，长安汽车仍然采用后置单电机的方案，做到了较为省电。同时，长安汽车还将增程式技术应用于多个车型，包括轿车、SUV和MPV等，以满足不同消费者的需求。

挑战和机遇并存，增程式技术的发展前景不确定

尽管增程式技术在一定程度上弥补了电动汽车的续航不足，并提供了更大的灵活性，但该技术仍面临着一些挑战。

首先，增程式技术的成本相对较高。相比传统汽车和纯电动汽车，增程式车型需要同时搭载发动机和电动机，以及更复杂的控制系统。这使得增程式车型的成本较高，进而影响了其市场竞争力。