可别小看这个5.4L/100km的油耗，这一油耗的取得，并不仅仅得益于直喷技术，通过可变气门正时技术，发动机实现了阿特金森循环，也进一步改善油耗。同时，在排气门与涡轮增压器之间增加了一个旁通阀，可以在低转速条件下打开旁通阀，让废气越过增压器，减少涡轮作用，从而改善油耗；发动机启停技术的应用，可以有效降低5%左右的油耗。

除了更好的油耗外，丰田还解决了一些在直喷发动机上常见的可靠性问题。如，直喷发动机在使用过程中可能出现积碳、烧机油、窜气等。具体而言，通过窜气强制换气系统，可以将窜气及时引导至进气腔，避免窜气与机油发生化学反应进而变质，实现增压发动机与自然吸气发动机一样的机油更换周期。通过水冷和油冷两个降温方式，更加有效冷却增压器，减少机油受热劣化；对机油返回路径进行冷却，有效降低机油温度，同样减少机油受热劣化；通过将排气歧管集成在汽缸盖内，提高冷却液对废气的冷却效率，降低废气温度，保证涡轮增压器、传感器以及三元催化器等排气系统的可靠性等等。

我们在丰田举办的体验会现场，先后实车体验了上述的各项技术，甚至真人真车体验了PCS“预碰撞安全系统”这样的高风险项目，而丰田产品的表现则相当令人满意。显然，假如在未来几年，上述技术可以在丰田每年上百万辆入门级产品中得以普及的话，中国消费者及交通参与者的生命财产安全环境会得到极大提升，只让我们对这些技术的全面量产充满期待。