车险在车后市场属于低频服务，除了出险，大部分车主与保险公司的联系只有投保一次，出险也不过每年1-3次的频率。而安全管理、加油、洗车、停车等车服务频次以天为单位。对于一个生态型APP而言，频次的重要性不言而喻。

　　2、从“我想到我做到”到“替我想替我做”流量价值最大化：车险和其他车服务互相促进

　　平安产险的互联网转型重在思维的转变，随着消费不断升级，客户越来越倾向个性化需求得到满足。平安产险的思维转变较为迅速，从“我想到我做到”到“替我想替我做”，从B2C到C2B。未来，可能每个用户看到的生态都不一样，因为这个生态可以根据每个用户的情况展现符合用户自己风格和习惯的一面。

　　3、建立车生态，实现共享车经济，既需要机会也需要实力。

　　看起来建立生态是一件很美好的事情，有前途也有钱途，但并不是每一家企业都可以做到。首先需要动力，对于平安产险而言，它有动力这么做，因为互联网保险日益拓展的时刻，平安产险以开始尝试，主动出击，革自己的命。其次需要实力。建立生态从来都不是一家初创公司能够干成的事情，汽车产业链有太多的坑需要填，而位于产业重要节点位置的大公司才有机会有能力做成。最后生态需要共享。生态的目的并不是坐收渔利，而是达成共享的平衡。这种商业艺术是共享经济的灵魂，正如许多伪共享经济模式最终以失败告终，他们的失败均是各方没有在生态中获得利益平衡。而经营这种共享模式靠的也是某种公信力，只有已经形成品牌影响力的老企业才具备这种公信力。

　　安全管家的建立是为了达成车险与车主的利益平衡，车险致力于推动风控升级帮助车主减少事故发声，自身可以降低出险率，让车主更安全成为双方共同的利益目标。

　　畅想——共享车经济的未来

　　由此可见，从年初才开始布局的平安产险3.0模式，即使现有的版图已经能够玩转整个汽车后市场。对于平安集团而言，这个生态还能做什么呢?

　　1、车金融：围绕有车一族的中国新中产的金融服务

　　平安产险所探索的共享车经济，不仅对于生态中的每一份子都受益，同时结合平安集团在金融方面的优势，发挥空间有很多。对C端用户而言，比如二手车交易担保、换新车时的车贷，以及以车为抵押物的贷款等。对车后市场的产业链B端而言，基于生态中产生的各种数据，平安可以清楚了解B端的情况，那么企业贷款、抵押贷款、短期资金筹措等则顺理成章。

　　2、车生活：自驾游、车友会等车主交友休闲的生活服务

　　在生活场景中，生态效应更加凸显了。车生活主要针对车主的生活需求，比如自驾游、车友会等，为渴望社交的车友们创造聚集地。与此同时，生态建设在连接B与C时，还应重视用户之间的粘度。社交，对于生态建设也很重要。事实上，在车主节期间围绕车生活，平安好车主已联合高夫、喜马拉雅FM开展了诸多品牌互动营销，加码车娱乐、车生活。