以上数据便是丰田混动车型对于汽车行业所做出的贡献，其实对于汽车行业来讲要想获得更长足的发展，同时又能顺利实现换挡期。丰田混动车型之路便是最有力的说明，同时这也是丰田“年轮经营”的体现之一。

    丰田混动或将引领中国新能源市场之变

   随着进入2016年后半年发现，中国的纯电动车市场正逐步由原来的迅速增长到现在的缓增。

    而这些现象背后伴随而来的是我国新能源政策收紧，准入门槛提高以及新能源财政补贴退坡，都导致中国整个纯电动市场出现增速放缓。

    而作为新能源汽车分类中的混合动力车型，由于不受政策补贴影响，同时伴随混动车型国产成本下降以及技术的不断成熟，混动车型相比之下销量在我国的新能源销量中的增速比较平稳。
 
    以丰田旗下的卡罗拉双擎和雷凌双擎为例，上市1年以来，累计销量已超过7万辆。2016年包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车在华年销量达到约10万辆，是2015年的3倍。

    另一方面，随着丰田TNGA架构的推出，荣放、凯美瑞、新一代普锐斯混动既将推出国产版。届时，丰田混动车型产品将越来越全，其销量势必会越来越多。而这样的增长也不会冲击任何一方非生产混动车型的企业，但也会改变中国人对于混动车型的认识。

    丰田混动的发展也给中国新能源汽车发展带来一些思考，“省能源”要比“换能源”来的更为快些。

    目前，中国新能源汽车发展思路是“一步到位”，寄望汽车能源格局直接从“油”转为为“电”，但从目前来看，跳过中间混动技术，直接发展纯电动汽车这一方法有着诸多的壁垒与困难。

丰田能源格局战略架构图

    转过头来分析丰田的新能源道路，在丰田此前披露的“环境挑战2050战略”中，丰田将企业未来规划分为短期、中期和长期三个阶段。短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。

    以此来看，丰田在能源格局的战略是从传统动力到油电混动、插电混动，走向纯电混动，终极实现氢燃料电池汽车的发展。

    目前来看，这条路也非常适合中国，而在国内整体认识上也逐渐发现，新能源汽车发展缺不了混动这一课。

    2016年10月26日，中国《节能与新能源汽车技术路线路》发布，其中对未来新能源汽车发展指出了“以混合动力为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先进电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和燃油经济性水平”的总体思路。