对于未来新能源汽车的发展，线路规划显示到2020 年，中国混合动力汽车销量占比达到 整体新能源市场份额的8%，2025 年占比提升至 20%，2030 年占比提升至 25%。毫无疑问，混合动力在中国新能源汽车的发展上已经形成市场的认同。

    丰田不争全球销量第一的背后

    当然，混合动力汽车的发展在中国也需要一定时间，而这个时间对于汽车车企来讲，一旦机遇错过便等于失去未来的生存和发展机会。

    然而在中国这一特殊汽车市场，所有的企业更在意眼前的销量与市场份额，在他们看来，眼前的得失决定了企业是否未来能走多远。

    然而在丰田看来，任何企业的战略转型都需要一定的时间，如果内部有着明确的方向和目标，但在销量和短期利益上被过度的牵连，而不是看重企业转型，会导致企业转型有各种壁垒和牵绊，也会使丰田在发展中越来越被动。

    数据显示，2016年，大众击败丰田拿下全球销量第一的位置。意外的是丰田并没有对此列出重回第一的目标，而是在2016销量基础上提出2017年仅增长1%的目标，这一切使得外界看不明白丰田“不争第一”的思路。

    不过如果仔细观察会发现，丰田“让出第一”背后的发力点是未来即将推出的TNGA架构。

    作为丰田产品战略发展的重要一步，TNGA组织架构的建立和调试已经成为丰田在2016年——2017年中最重要的项目。

    TNGA组织架构全称“Toyota New Global Architecture”，意为“丰田新全球体系架构”。它可以通过一系列生产方式上的改进，达到生产更优质的汽车、降低生产成本、提高车辆性能的目标。

    TNGA组织架构不仅可以实现传统燃油车的制造，同时混合动力车型也同样适用。通过采用更轻、更硬的材料构成整体车身，通过轻量化等设计能将耗能降低25%左右。此外，也可以实现丰田旗下多级别车型零部件共通，不仅可以使各组件设计更加紧凑，其整体刚性可提高30-65%，同时零件共通对于零部件供应商来说更容易协调，降低成本、提高零部件生产效率。

    据了解，目前TNGA架构已经在一丰和广丰两家中国合资企业进入调试阶段。同时丰田的技术人员已经大量入驻这两个工厂以及丰田在常熟的超级电池实验室。

    据了解，为继续推动电池研发和更好的落地中国市场，2011年，丰田汽车投资6.89亿美元在江苏常熟新建了“先进电池实验室”，它是继一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心之后的首个非合资的独立研发机构，在2013年正式投入了使用。

    而在2016年广州车展上汽车预言家获悉，丰田有望在常熟设立电池研发中心未来实现纯电动汽车所需锂电池的国产，由此降低生产成本.同时丰田在未来也将尝试引进氢燃料电池车MIRAI电池技术进行国产实验验证，以推动这一技术的推广。