说是阿特金森循环，但其实发动机并不具备阿特金森发动机的曲柄连杆结构，只是通过改变发动机正时延迟进气门关闭来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，而为了规避米勒循环的专利问题，因此将其定名为效果相似的阿特金森循环，其最大的特点就是经济性。也许有人会疑惑，阿特金森循环、高功率电机这些寻常的混动系统里都有，THS有什么特别之处呢？其实对于THS而言，它最大的绝技当属ECVT和电控系统，正是这个独特的变速机构让发动机和电动机实现了真正意义上的混联。ECVT并不是电子CVT，它甚至和锥形轮钢带的CVT关系不大。

ECVT是一个常规的行星齿轮组，由于整个THS的动力单元由一台内燃机和两台电机组成，因此行星齿轮组的外齿圈一边直通主减速器，另一边与大功率电机相连。行星齿轮的太阳齿轮，与负责发电为主的小功率电机相连。行星齿轮的齿轮框架，则与发动机相连。如此，三个动力单元就通过这个行星齿轮组组合在了一起。ECVT通过两个电机和发动机之间或反向、或同向的“用力”，来让驱动状况与发动机的转速匹配，最终达到无级变速的效果。

话说回来，丰田混动技术之所以受到消费者青睐在于，油电混动车既保持了传统汽车的驾驶习惯，又代表着未来汽车的技术特点和趋势，这种技术正在逐渐成为未来汽车的“标配”模式，同时也是让更多用户在享受潮流化的驾驶体验中切实参与环保价值的创造。自2015年在中国市场实现国产以来，搭载世界领先技术而又为中国市场定制开发的国产双擎，以其突出的品质和性价比，受到业界专家媒体的广泛好评，也被越来越多的消费者关注。卡罗拉双擎、雷凌双擎一直处于供不应求的状态，现在丰田混动双擎所独有的蓝色车标已是随处可见，拥有一台在全球范围内引领消费潮流的混动车，对中国消费者而言已是触手可得。

当然，经过十年磨一剑才实现国产的双擎混动，不可能只有价格这一个改进。来自日本丰田和中国研发中心的工程师，针对中国路况特点和消费者需求，做了大量的改进工作。刚才说到的加速性能，就是其中之一。除此之外，国产双擎混动车上还采用了最新的电池冷却系统，以及更轻、更小、更高效的控制单元。