从精益化生产模式到CE生产制度，再到今天丰田推出的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，如果更为感性的形容TNGA带给丰田汽车产品的变化，未来每一位消费者将迎来“花20万元买30万汽车”的时代。

    这是一个不小的挑战。毕竟，对于拥有上百种汽车研发平台和近800种发动机种类的这家企业而言，协调生产关系、不断压缩生产成本，是在临界点上寻找进步。

    此前丰田采取的精益化生产（TPS）在控制成本上发挥了作用，但与此同时基于庞大的产品体系，丰田汽车给外界留下了皮实、耐用但缺乏个性的印象。

    查阅资料显示，截止到2016年中国85后、90后主流消费人群站到目前中国总人口的20%，也就是说中国汽车市场未来将迎来2.8亿年轻消费者群体，这意味着丰田曾经的“中庸化”到了必须做出改变的时候了。而TNGA作为一种全新的造车理念，就是丰田致力继续降低生产成本，提高车辆性能和产品力的成果。

    未雨绸缪，在逆境中逢生一直是丰田汽车惯常的拿手好戏，或许这样形容全新TNGA架构更为贴切，他是将庞大的汽车产业链条做到最佳的灵活性，用“专款专用”的心态将节省出的成本重新你投入到产品研发。

    发展TNGA架构的初衷

    在汽车设计研发领域，一款车型一般情况下经过一次大换代需要7~8时间，小改款也需3~4年时间完成。但是，越来越激烈的竞争环境使得所有车企必须提高产品对于市场需求的反应度，加快产品更新换代的速度。相关机构推算，目前整体汽车市场对汽车产品的性能提升时间已经压缩到了18月。

    时间的压缩并不等同于企业对质量的妥协，恰恰相反，市场对于产品的性能和产品力要求反而是翻倍提高的。这促使车企不得不重新面对调整架构的现状，尤其是丰田这样年销量1000万体量的汽车企业，如何进行构造改革才能与市场需求形成同步，这将考验企业的智慧。

    此前包括丰田在内的汽车企业一直奉行CE制度，所谓CE，即每个车种以CE（CheifEnginner主工程师）为中心推进新产品的企划与开发，CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调，这就意味着每一款产品都需要一个单独的开发团队。

    而多线条的管理模式让丰田在越来越庞大的汽车体系面前，继续保持每款车型都能达到“优质生产”标准，对企业的生产成本提出了不小的挑战。例如丰田汽车旗下约有100多个车型细分平台和800多种发动机。一个新的技术在如此庞大的平台与生产关系中最终全部普及，需要相当长的时间与不必要的重复投入，这是CE生产制度必须打破的僵局。