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丰田重新设计的废气旁通阀
丰田涡轮增压的废气旁通阀门正常情况下处于开启状态，排气直接通过阀门排放，并不推动涡轮，只有在加速或爬坡等需要较大动力时,阀门才会关闭，废气推动涡轮做功。
如此一来，汽车在启动或者加速阶段，驾驶者踩下踏板，涡轮快速打开，汽车获得更强动力。在公路巡航阶段时，发动机并不需要太大动力，废气旁通阀会打开，直接导流废气，无需涡轮做功。而这时丰田阿特金森循环发动机可以发挥极佳的经济效能，大幅度提升了全行程的节能效果。
第三个难题,发动机不稳定
在解决了涡轮增压介入晚、费油的两大弱点之后，丰田还攻克了发动机爆震、烧机油、寿命短等顽疾，这些都关乎着发动机的稳定性和工作寿命。
篇幅所限，举个典型例子。
发动机爆震，爆震本就是发动机常有的故障,涡轮增压发动机因为燃烧室压力增大，发生爆震的几率更大。
在涡轮增压发动机启动时候，燃烧室内部压缩比非常高，有时压缩行程还在压缩，尚未到达最佳点火点，只因内部燃气混合物压力过大，导致了提前点火。此时，燃烧产生的巨大冲击力与活塞的运动方向相反，造成发动机巨大震动，导致动力下降，油耗增加，尤其是频繁爆震会损害发动机机械部件，受到不可逆的损失。
面对难题，丰田选择从源头入手--爆震的根本原因就是高温高压的气体，丰田的涡轮结构在从涡轮到进气门设立了一个中冷。
通过中冷器快速降低空气温度，使得进入气缸的温度降低，爆燃的可能性也就大幅降低，基本消除了发动机爆震现象。而且通过降低空气温度，还带来一个附加效益，就是进入空气温度降低以后，密度增大，可以压缩更多空气进入气缸，客观上也提升了功率。
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