在100多年的汽车工业史上，燃油车始终占据着绝对主导地位。但现在，形势似乎有所改变，全球都开始“抵制”燃油车了。

今年，荷兰和挪威提出2025年开始禁售燃油车；德国联邦参议院提案到2030年将“取缔全部燃油车销售”；美国和印度将在2030年禁止传统燃油车上市销售；英国和法国政府则均将在2040年禁售燃油车。

像今年这样各国集中提出“禁售时间表”在历史上尚属第一次。因此，这对于全球各国而言或许是新能源车发展路径上的一个转折点。

中国作为汽车产销第一大国，虽然新能源车产业起步较晚，但发展迅速。如今已经是全球最大的新能源市场，2017年中国新能源车销量有望达到70万辆。在刚刚开幕的广州车展上，登台亮相的新能源车达到131辆，占所有展示车型的1/10以上，其中仅首发新车就达到21款。

所以说即便燃油车禁售了，新能源车已然做好了准备。以全球最大车企之一的丰田为例，其在新能源车领域摸索数十年，已经有众多新能源车得到普及并引领行业发展。

前瞻意识提早涉足新能源领域

作为全球最大的汽车制造商之一，丰田早已意识到汽车工业的快速发展带来的能源隐忧、环境变化以及对社会的影响。

1977年的东京车展上，丰田首次推出了现在看来并不先进的燃气轮机发电机加上电动机组成的混合动力车——SPORTS 800。这款车对于丰田乃至全球的混合动力技术发展都有着里程碑意义。

如果对比当时全球其它国家，就能体会丰田对于环境、社会和汽车之间的关系有着相当前瞻的理解。那时的美国汽车工业正处于“黄金十年”后的转型期，低廉的油价和兴盛的大马力潮流让美国诞生了大量的经典V8发动机，排量基本大于5.0升，最高甚至超过8.0升，马力也都超过300以上。而当时的德国汽车产量达到400万辆规模，丝毫没有意识到已经笼罩在二次石油危机后的阴影中。

由此可见，丰田当时的目光相当长远。

不仅如此，凭借在新能源领域的不断摸索，丰田在新能源技术发展路线和阶段上也越发的清晰明确。在丰田看来，从油电混合动力车（HEV）、到插电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（BEV）再到燃料电池车（FCEV），其“电动化”程度层层递进，不同的车型则适合新能源车发展的不同阶段。

丰田普锐斯是油电混合动力量产车的鼻祖。当1997年第一代普锐斯推出时，丰田造这款车的成本是32000美元，而其售价仅为16929美元。这意味着每卖出一辆普锐斯，丰田都要亏损15071美元。但这款车却成为了丰田在减少环境污染和提升燃油效率方面的探路者。虽然第一代普锐斯并没有彻底打开油电混合动力车的局面，但经过不断升级的第二、第三代普锐斯令全世界都为它买单。