2017年对於国內汽车市场而言，是里程碑的一年更是分水岭的一年，更確切的说法是：2017年是新能源汽车的发展元年。

今年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017 中国汽车產业发展国际论坛上表示目前工信部已启动了燃油车禁售的相关研究，将会同相关部门制定我国燃油车禁售时间表。这也就意味著传统燃油汽车退出国內市场现在只是时间问题，於是一时间国內车企纷纷拿出了关於新能源汽车的发展规划，希望在未来新能源汽车竞赛中拥有自家企业的一席之地。

而汽车发展的核心就是背后的能源，从內燃机到汽油再到现在重点发展的电池，如今新能源汽车能否代替燃油汽车的关键也在於新能源电池的表现能否满足汽车的动力需求。

什么是新能源汽车的未来？

眾所周知，比亚迪是国內一流的新能源汽车企业，同时比亚迪也是全球领先的二次充电电池製造商。也就是说，比亚迪相较之其他车企在新能源汽车核心动力上已然先行一步。但即便比亚迪相对国內车企拥有一定优势，但在全球，比亚迪汽车依然面临挑战，而它的对手正是国际新能源汽车先行者--特斯拉。

相关媒体统计数据

表格中是特斯拉Model S与比亚迪等同行业新能源汽车的一些数据对比。从数据中，我们可以很明显地看出特斯拉与其他几款车型上的区別，在工信部续航数据上，特斯拉Model S以632KM位列第一，而比亚迪E6虽在续航能力上位居第二，但与Model S的续航里程相差了232KM，近乎一个宝马i3！

在电池容量数据上，Model S也是高比亚迪E6一筹，並将其他两款车型远拋身后。虽然Model S与比亚迪E6使用的都为鋰电池，但其电池构成却略有不同。比亚迪E6运用的是磷酸铁鋰电池技术，这种技术便是将磷酸铁鋰作为电池的正极材料；而特斯拉Model S则是使用了三元鋰电池技术，将三元材料作为电池的正极材料。

相较之磷酸铁鋰电池，三元鋰电池单体电池能量密度更高，可达200Wh/kg，而磷酸铁鋰电池的单体电池能量密度仅有100-110Wh/kg，比亚迪在2015年推出的磷酸铁锰鋰比之前的磷酸铁鋰电池能量密度有了较大提升，从130Wh/kg提升到了156Wh/kg，但相较三元鋰电池而言，其电池容量依然有所差距，这也是比亚迪E6续航能力不低Model S的原因。

所以说，比亚迪其实在这场新能源汽车竞赛刚开始就输在了起跑线上。因为使用了三元鋰电池的特斯拉在续航能力和电池迴圈寿命週期等方面均比比亚迪更加优秀，所以与其说比亚迪输给了特斯拉，倒不如说比亚迪是输给了三元鋰电池。

天臣控股的规划与成绩

    所以将產业转型至未来发展前景更加明朗的动力电池方面，对於天臣控股(01201-HK)而言无疑是非常正確的选择。而且这一选择带来的成效也相当显著。根据天臣控股发佈的2017年中期财报业绩来看，在今年上半财年，公司在鋰离子动力电池业务上有著明显的突破，其销售额较2016年同期的541万港元升至1.28亿港元，实现扭亏为盈。这一业绩也突显了天臣控股这一年来在鋰电池业务上的努力。