不过虽然鋰电池对於整个新能源汽车產业链而言固然重要，但仅仅在鋰电池业务上佈局仍不足以将竞爭对手甩到身后。於是，眼光长远的天臣将目光投向了“三电技术”。何谓“三电技术”？简言之，新能源汽车的“三电技术”是指：动力电池、驱动电机与整车电控。只有在生產中掌握“三电技术”，並将这三种技术在新能源汽车中整合优化，才能让汽车为客户带来良好的行车体验。

在目前新能源汽车市场刚刚起步之时，国內各大汽车厂商主要技术研发方向还是在燃油发动机与变速箱等部件上，可以说对新能源汽车的“三电技术”几乎没有积累。从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电机情况来看，在目录中的32款车型只採用了17家企业的电机。这说明大多数车企在“驱动电机”这块存在技术空白，市场同质化情况较为严重。而这也就给天臣提供了“弯道超越”的可能。

早在2016年年末，天臣便在陕西渭南高新区成立了天臣新能源產业园。目前公司在渭南生產基地的第一、二期已正式投產运营，年產能约为5GWh。且三期生產线建设也已动工，待正式投產后，计画年总產能将达8Gwh，这也将成为全国產值最大的三元鋰电池生產基地之一。与此同时，为解决三元鋰电池生產成本相对较高的问题，公司的渭南电芯基地运用先进的自动化设备，在保证產量的情况下，有效将运营成本降低20%、產品研製週期缩短20%、生產效率提升30%，並将產品不良率降低10%，这都说明公司在控制成本与保证品质方面取得了显著成绩。

天臣新能源推进的“溧水专案”则反映了公司未来推动鋰电產业链全面发展的方向。在今年9月15日溧水专场洽谈会上，天臣新能源董事长盛司光先生表示，天臣新能源溧水產业基地专案筹措工作已经初步落实，公司将在溧水的產业基地打造年產能4GWh电芯专案、年產能4GWh模组专案、智能化无人工厂高端装备整线交付专案及核心技术研究院。目前溧水专案厂区的装修、建设已进入验收阶段，隨著全自动及半自动產线设备进驻，公司预计年底便可开始进行设备调试和投產运营。而届时，公司将围绕打造集电芯、PACK（鋰电池模组）、BMS（电池管理系统）等“三电系统”的核心技术展开，最后打造从电芯到系统总成的一条龙全鋰电產业链。在国內眾车企还在为新能源汽车车型外观等问题绞尽脑汁时，在“三电技术”方面，天臣已然先行一步将竞爭对手远远甩在身后。

天臣控股与同业相比的发展优势

今年11月23-25日，第五届全球鋰电新能源產业国际高峰论坛 （ABEC 2017，鋰电“达沃斯”）在广东举办，天臣新能源与国內外百余家鋰电新能源企业共同出席。在会议中，各方就鋰电池发展方向与未来规划等议题各抒己见。

会上提及在全球电动化潮流下，动力鋰电池需求量和报废量问题时，有观点指出，从2017年起，我国迎来首批动力电池退役潮。据粗略推算，到2020年电池报废将迎来高峰，累计报废量将超20万吨。於是电池的回收利用也将成为未来鋰电池產业链中重要的一环。

而也就是电池回收这一块突出了天臣控股较之其他新能源电池企业最大的优势。天臣新能源从研发设计鋰电池初期便做好了基於全產业链的考量：例如在电池前端设计、生產工艺等多方面为电池回收及梯次利用问题做足准备。通过对电池的全寿命週期进行研究，令电池管理系统上电池健康状态的准確度提升。另外公司的电池拆解回收技术让三元电池得以在回收后提取镍、鈷、锰甚至铜和铝的原材料返回上游材料市场迴圈利用。在挖掘天臣三元鋰电池的回收价值后，未来市场对此类电池的需求会进一步提高，这都是其他电池生產企业所不能比拟的优势。