三月的一则旧闻，现在来看颇有深意：坐落在南中国的广汽丰田在新年后迎来了一位神秘的汽车圈大咖——丰田汽车社长丰田章男到访，除了激励基于TNGA架构的第三生产线投产，丰田章男还特地去了广汽研究院，试驾了广汽传祺的纯电动车GE3等车型。

这位丰田的掌门人此前曾指出，全球对汽车排量的法规越来越严格，促使汽车制造商开发出更多的电动汽车，但是丰田将继续生产出其他能源汽车，让市场检测哪一类型汽车更适用于未来。

当下的中国市场，发展以纯电动车型为主的新能源战略已成为新风口，希望“弯道超车”的造车新势力轮番涌现，纷纷以EV纯电动车为突破口。除了特斯拉外，中国的蔚来、威马以及拜腾汽车等正从中国市场“拔地而起”。

结合社长的这次非公开的私人行程，可以看出丰田在中国市场的新能源布局要迎来了新的节点——在耕耘HEV混合动力车型多年后，丰田按照既定时间表在北京车展发布国产PHEV卡罗拉与雷凌车型，并宣布于2020年基于C-HR和奕泽IZOA在中国导入EV车型。

看来，以中国市场为起点，丰田要全面拥抱“电动化”了，就好像龟兔赛跑，蓄能已久的“兔子”丰田能否重写故事呢?

1100万辆的开局

和其他人的理解不同，在新能源领域，丰田并非一家只执着于油电混合动力(HEV)的车企，虽然在国内享受不了多少补贴，但丰田也没有刻意推出纯电动(EV)或插电混动(PHEV)的车型。正如丰田章男所说的那样，让市场检测哪一类型汽车更适用于未来，作为汽车制造厂商来说就是给顾客提供更多更好的选择。

作为很早开发HEV车型的车企，从1997年推出了全球首款量产混合动力车到2007年的第一个十年，丰田HEV车型的全球累计销量走到了百万级别，彼时新能源车仍处于萌芽阶段，这一数字已经足够给力，后来的故事大家都知道了，油电混动车型被更多人所认可，不用充电的丰田HEV，在2016年迎来了全球千万销量，更在之后迅速攀升至1100万辆。

然而，在国家的利好政策下，自主品牌在EV上逐渐取得突破，既享受到补贴，也在销量上节节攀升，PHEV更在最近两年直接进入红利期。在自主品牌纷纷“投诚”EV和PHEV之际，丰田仍旧按照自己的节奏行动。

其实，如果放眼丰田整个发展史，丰田的做法一点都不奇怪。一直谋求新能源普及的丰田，长期以来都把HEV当作最成熟的产品介绍给用户，只有量足够大的时候，新能源车才可以分化出不同的车型。按照丰田的理解，HEV车型由于早已涉及传统能源与新能源的共同开发，它其实是PHEV、EV乃至FCV(氢燃料电池汽车)的“母体”。

对于丰田来说，如今导入某款新能源产品是“分分钟”的事，而规模、售后和产能才是丰田当下的追求。不过，在实现千万销量后，丰田也认为在新阶段下，应该有新战略支撑，而对于中国，先期导入的车型应该是像卡罗拉与雷凌这样的家轿。

在HEV领域，丰田一直有着相当雄厚的技术和口碑，在2015年推出搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎与雷凌双擎时，还是让消费者们大吃了一惊。虽然丰田的双擎技术由于采用了不插电的设计理念，无法在全国范围享受财政补贴，但在价格上却做到了和普通燃油车无异，这一点还是相当有诚意的。

在几乎没有补贴的前提下，卡罗拉双擎、雷凌双擎在两年半的时间累计销量突破16万辆，这个数据已经很能证明丰田HEV产品的品质与口碑。

至于为何今天才正式引进PHEV车型，主要原因是因为这款插电式的混合动力引擎也将采用国产的方式。或许在常人看来，插电与不插电的区别就在于换上一块更大容量的电池。但对于一向对产品品质负责的丰田来说，这同样是一件马虎不得的事情。