涨潮的时候赶海，你很难得到大海的馈赠;退潮的时候，哪怕在海滩信步，也能捡到美丽的贝壳。商机也是这个理，当前两年不少车企纷纷跟着东风投放PHEV车型时，市场的热度被炒起来了，而当补贴逐渐退坡，竞争只会偏向真正有实力的产品，越是红海，便越能看出良莠。

从技术上讲，丰田油电混合动力技术比纯电动复杂得多，技术门槛也更高。混动的普及为丰田在车辆电池、电机、电控等核心领域上积累了大量的数据和技术成果，也为丰田“电动化”战略打下坚实的基础。

厚积薄发能够后发制人?

在丰田的思维里，他们更重视环保战略，而非单一技术本身。2016年12月，丰田宣布成立纯电动事业部，由集团总裁丰田章男直接领导，丰田普锐斯总工程师担任室长。该事业部计划到2020年代前半期推出超过10款电动车，并在2025年前进一步将旗下的只配备发动机车型种类削减为零。届时全球市场在售的丰田汽车将实现所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型。

这场电动化的变革在中国市场的时间表也定了下来，今年正式发布国产PHEV车型将在明年正式导入，而2020年将导入纯电动EV车型。

而制胜的核心永远是质量和技术，丰田继续自主研发固态电池技术，计划在2020年正式推向市场。固态电池研发建立在锂离子技术之上，但固态电池的耐温性更好，可以将电池密度提升50%左右，充电时间减半，而且不需要冷却，因此尺寸更小，极大可能地提升了电动汽车的续航里程。丰田执行副总裁Didier Leroy曾对媒体表示，丰田的固态电池技术专利在行业内处于领先地位，并将其视为“颠覆者”。

不过，在传统的汽油车还占有很大比重的当下，丰田始终认为HEV是通向未来新能源的核心技术，而“终极环保车”则是是“烧水驱动”的氢燃料电池车FCEV。

氢燃料电池车“MIRAI”，可以说是丰田在电动化领域的“最终成果”。去年10月，丰田宣布开始启动氢燃料电池车(FCEV)“MIRAI 未来”在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心的加氢站也同时在常熟中心落成。在丰田的规划里，是想通过“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验，利用实证实验项目，将实现“氢能源社会”的可能性带到了中国市场。

可以看出来，丰田在电动化战略的布局上非常完善，正如成绩好的学霸，偶尔偏科没问题，说捡起来就能捡起来。我相信，学霸丰田未来将推出更多PHEV、EV乃至他们认为更理想的FCEV车型，兑现承诺并不是什么太难、太久远的事。