1933年9月，在丰田喜一郎的推动下，丰田纺织厂汽车部正式成立，自此掀开丰田汽车的扩张版图。

85年后，年盈利225亿美元的丰田成为了全球第一大汽车公司，是美国汽车市场占有率第一的外资品牌。

面对电动化、互联化、自动驾驶带来的汽车产业变革，丰田汽车社长丰田章男表示，丰田将由传统造车企业转型移动出行解决方案服务商，并用“再次创业””进行内部警醒。

那么未来10年，这家看似已经发展到极致的汽车企业，新的增长点应该在何方？

毫无疑问，连续9年全球新车产销量第一的中国，将是丰田最具增长潜力和机会的市场。

2017年，丰田汽车以2651.72亿美元的营业额跻身全球500强第6位，虽然排名较2016年降了一位，但225.1亿美元的利润同比增长36%以上，远高于全球第二大汽车企业大众集团。

但在一片鲜花和掌声中，这家全球最大的汽车公司却表示，2017年利润较高很大程度上得益于汇率变化和美国市场的减税政策，因此调低了2018年的盈利预期。

丰田认为，在电动化、互联化、自动驾驶的变革时代，传统汽车业将面临重塑，传统厂商将面对的最大挑战是：汽车正在逐渐成为无差别化产品，对消费者的吸引力日趋减弱。

丰田汽车社长丰田章男表示，丰田将转型为移动出行解决方案服务商，与合作伙伴共同探索、共生共建移动出行产品。

有鉴于此，这家全球最大的汽车企业，日前正式开放了最初的创业之地，位于名古屋的丰田创业期工厂（最初的丰田纺织厂汽车部），提出“再次创业”的口号，用于自我警醒。

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丰田喜一郎的初心：创新制造，让日本成为汽车工业强国

丰田汽车的起源，应该追溯到丰田佐吉，这位日本10大发明家之一，一生中共发明了84项专利。除此以外还做了两件非常重要的事，1911年创办丰田纺织厂，培养儿子丰田喜一郎的创新DNA。

丰田佐吉

丰田喜一郎

作为丰田佐吉之子，东京帝国大学工学系机械专业毕业的丰田喜一郎，通过10年磨练成为丰田纺织主管技术的常务经理，但这个目光远大的年轻人，似乎并不愿意被称为“发明家丰田佐吉的儿子”，在发现了汽车作为交通工具蕴含的机会后，毅然将其作为发展方向。

1931年，在走访欧洲、美国的汽车企业后，丰田喜一郎更坚定的认为，汽车将是前景无限的新兴行业，而且只有发展汽车业才能让日本走上全球工业强国之路，并说服妹夫丰田利三郎，在1933年成立了丰田纺织汽车部。

之后的4年时间中，丰田喜一郎与汽车团队在近乎一穷二白的基础上，完成了A型、A1型、G1型的车辆研发，并于1936年，成功实现量产A1、G1型乘用车量产工作。

由于汽车生产涉及的场地较大、资金较多，为了平衡运营，1937年8月，汽车部从丰田纺织厂独立，成立了丰田汽车。

回顾丰田汽车的创业过程，与现在中国的创业公司并无太多差异，尽管看似有父亲留下的余荫，但遭遇的挑战和压力是外人难以想象的。

1935年丰田研发出第一款卡车G1

以1935年研究的第一款卡车G1为例，尽管造价高达2900日元（当时1000日元可以盖一座房子），但存在包括轮轴箱，传动轴等共800多个问题，甚至货物重量较大就会行驶不了。

之后的近80年时间里，丰田喜一郎、丰田英二、大野耐一、丰田章一郎，直至今天的丰田章男，历代丰田人筚路蓝缕、砥砺前行，让丰田由一家新兴的日本企业，成为布局全球的世界第一大汽车公司，丰田精益方式也成为全球企业管理的“圣经”。

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丰田章男的使命：居安思危，转型移动出行服务商