时代的潮水汹涌而来，洞烛机先者才能屹立潮头。

企业运营总有波峰波谷，继大众集团受困于排放门之后，2016年，丰田汽车也遭遇了利润下滑，当时的主流观点是，传统汽车业已经成为夕阳产业。但是，丰田随即在2017年用大幅增长的利润赢得业内掌声。

虽然获得非常可观的利润，但这家全球最赚钱的汽车公司却清醒意识到，汽车制造的智能化产业升级已经是大势所趋，并推出TNGA概念启动智能时代的全面创新。

在2018年北美CES展会上，丰田还展出了新一代电动汽车(EV)“e-Palette Concept”多功能出行平台，该平台可根据用户的不同需求，可以完成如载客、运输甚至商品零售等各项功能。

丰田章男也第一次公开表示：丰田将转型移动出行解决方案服务商。

不过，丰田并非第一家提出转型移动出行服务商的汽车企业，早在2015年，戴姆勒公司董事长蔡澈就在法兰克福车展告诉媒体，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。2016年，宝马董事长克鲁格也在品牌百年庆典宣布，宝马将从汽车制造商向个人出行服务提供商转型。同年，时任福特CEO的马克·菲尔兹表示，福特既是一家制造企业，也是一家移动出行服务公司。

此时问题来了，传统车企都在向移动出行服务商转型，丰田有什么差异化优势？

对此，丰田汽车常务董事、车联网公司副本部长山本圭司表示，丰田e-Palette是利用电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。与传统汽车产品相比，e-Palette将实现开发技术共享、用户需求共生、合作伙伴共建。

山本圭司说，在技术上，丰田将开放控制接口，供应商可以根据自己的需求开发并添加组件，目前e-Palette的合作伙伴包括滴滴、亚马逊、必胜客、UBER等。

和其他汽车企业提供的移动出行产品相比，可以根据供应商的需求自由变化是e-Palette的最大特点。

这种方式的好处是，在移动出行时代，每一个细分领域的用户需求都存在差异化特点，传统汽车企业很难面面俱到的照顾所有用户，供应商们则在各自擅长领域最了解自己的用户需求，可以提供最直接、最真实的用户反馈，做到针对性设计。

而丰田作为移动解决方案提供商，将结合其百年汽车制造经验，最大程度上创造汽车的新魅力与价值，并不断增幅由此产生的价值链效应，促进能够使人们生活更加便利的智能社会建设。e-Palette作为一种社会效益高的移动工具，将为实现以上目标发挥作用。

2020年，e-Palette将用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具，为参赛运动员服务，丰田也在努力使这款车能在2022年北京冬奥会成为服务车，2022年后，e-Palette将真正实现市场化投放。

那时，将是丰田成为移动出行服务商的开始。

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丰田“再次创业”关键：把握机遇，加速推进中国市场布局

丰田喜一郎推动的第一次创业，让丰田完成了从无到有的挑战，上世纪70年代起，逐渐成为当时全球最大汽车市场美国占有率最高的外资品牌，2017年更是以1044万台的全球年销量达到历史巅峰水平。

在汽车智能化时代，“再次创业”的丰田，将进入机遇与挑战并存的转型期。

丰田汽车2018一季度财报显示，公司计划今年在自动驾驶汽车开发方面投资超过220亿美元，投资额创11年来新高，较5年之前增长了30%。同时，在2020年到2030年的电动化汽车研发与普及挑战规划中，明确了力争2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上的目标。

变革时期，对于连续5年销量超过1000万台的丰田而言，寻找下一个销量增长点极为关键。

从全球布局来看，与最大竞争对手大众相比，丰田在大部分市场占据优势，其中美国市场优势最明显，2017年247.4万台的年销量同比增长2.5%，碾压大众62.5万台销量。即使在大众集团的传统阵地欧洲，丰田也取得13%的年增长率。

不过在全球最大的汽车市场中国，丰田的成绩却不尽人意，虽然增长7.9%达到131.6万台，但和大众高达400万台的销量相差甚远。

究其原因，历史遗留问题是一方面，丰田对中国市场过于保守的态度也是重要因素。