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“丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV，之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。”这是丰田汽车在2018电动化技术交流会上透露的信息。 丰田表示，到2025年前后所有在售车型将设定电动化选项，不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择，届时，“只配备传统发动机的燃油发动机专用车型将变为零”。
丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征特别强调，燃油发动机专用车为零，不是不销售传统燃油车，而是不再开发只搭载内燃机的车型，届时丰田的所有车型都有电动化选项，比如卡罗拉，既有燃油版、混动版，也有插混版和EV版，有的车型甚至只有电动化版本，比如普锐斯和Mirai。 1电动化不等于EV化 事实上，从上图也可以看出，在丰田未来的电动化战略规划中，到2025年，传统发动机车型仍占相当大比重，大约和HEV(混动)、PHEV(插混)比例相当，而EV(纯电动车)和FCV(氢燃料电池车)仅占很小比例，丰田表示，到2030年，EV和FCV合计占丰田市售车型的比例也仅为10%左右，占大头的是HEV和PHEV。到2050年，传统内燃机汽车比例将大幅降低，但是EV和FCV的占比依然有限，HEV和PHEV的份额会进一步扩大。 电动化毫无疑问是汽车行业的未来，丰田从研发第一代普锐斯起，便认识到电动化技术是下一代车型的关键所在。但是，电动化并不等于EV化，HEV、PHEV以及FCV都是汽车电动化的不同方向，而且，可能还是比EV更重要的技术方向——从市场份额来看，确实如此。 2017年，全球新能源车销量合计约122万辆，其中纯电动车销量约80万辆，相比之下，丰田一家的混合动力车型早在几年前就跨越了年销售百万辆大关。 截止到2017年1月底，丰田混动累计销量突破1000万辆大关，到今年4月底，已经达到1200万辆。也就是说，在这15个月里，丰田混动车型全球销量就达到了200万辆，算下来，约合年销售160万辆!这就是市场的选择。 |
