和很多电动车品牌不同，丰田的电动化并不仅仅局限在技术层面，而是贯穿整个电动车的生命周期。在丰田看来，只关注行驶过程中的CO₂是没有意义的，考虑到对地球环境造成的负荷，还需要算上所使用的燃料在制造过程中排放的CO₂，包括电能、氢能，当然也包括汽油，也就是所谓的Well To Wheel。此外，丰田还致力于从车辆、零部件、材料制造，到维修、废弃的整个生命周期内进行减排，从而实现真正意义上的清洁无污染。

       丰田电动化的未来在哪里?

       过去四十多年的发展，为丰田在电动化领域积累了丰富的经验和技术储备。展望未来，丰田也为自己的电动化之路制定了“三步走”的战略。第一步是从2020年开始正式推广EV，并首先在中国正式引进自主研发的量产型EV，之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。丰田计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV车型。

       接下来，到2025年前后丰田将为销售的所有车型设定电动化选项，并不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容。到2025年前后，只配备传统发动机的丰田车型将变为零。

       第三步是到2030年，所有在售的丰田车中，电动化车辆将占到50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。

       中国已经是电动车和混合动力车产销大国，丰田未来也会将更多的产品和技术投放中国市场。2017年10月，丰田已在常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司内建设加氢站，并开始进行FCV车型的实证实验。丰田还计划于2019年春季在中国发售卡罗拉和雷凌的PHEV车型，并逐步推动电动化零部件的国产化，推动电动化技术在中国的扎根。到2020年，丰田还将在中国全球率先发售其品牌EV车型，这款车将以今年北京车展发布的首款TNGA平台SUV车型C-HR和IZOA为原型。