经过传统造车行业带来的红利之后，中国车市迎来以智能互联和新能源为主题的2.0时代，结构性调整已经开始，我们可以看到智能互联技术已经风靡国内车企，正掀起了一轮竞赛，尤其在政策支持下，纷纷开始抢占新的制高点。

       这或许带来了与欧美国家不甚相同的汽车产业格局，由于有着政策红利和配套日渐健全的加速支持，新时代的玩家们获得了更好的氛围和条件。尤其在AI已上升为国家战略的背景下，丰田的“电动化，智能化、互联化”目标与其不谋而合，成为企业实现更大发展的新契机。

       早先在中国政府高层考察丰田汽车时，丰田章男便表达了与中方合作的强烈意愿，显然丰田认识到由于有着上述种种优势，中国市场在未来依旧是一块沃土。中国不仅是全球最大的汽车市场，在智能，互联和电动化方面也拥有着巨大机遇和潜力。

       据了解，在2020年之前，丰田计划将在中国投入10款新电动车型，并积极推进电机，电池和逆变器等核心部件和技术本土化进程，提高本体采购比例。特别是在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

       而自今年5月国务院总理李克强总理访日后，双方在氢燃料技术上达成了更多共识，有望在未来深化合作，加速丰田在华的氢燃料布局。

       渊源绵长，携手共赢

       从1964年丰田向中国出口CROWN皇冠，开始了双方长达四十年的合作。此后不管是向中国企业输出生产方式，还是建立首家由外国公司开设的售后服务中心，或是建立技师学院以及包括发动机在内的零部件企业，在丰田与中国的合作当中，品质一直是关键词。

       2000年以后，丰田陆续与一汽集团和广汽集团两个合作伙伴展开全面合作，相继建设包括一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在内的三条销售渠道，目前已有累计超过1000万的中国消费者选择了丰田汽车。而逐渐建立了双方难以分割的合作关系。

       随着产业结构变革带来的机遇，丰田与中国的合作方式也在逐渐向着新的方向转向和升级。如在2005年，丰田开始在中国生产普锐斯PRIUS，这是丰田核心的环境技术在日本以外首次现地生产;2013年，丰田汽车研发中心(中国)有限公司正式投入运营，这是丰田全球研发体系中最大规模的研发中心及模拟各种中国路况的测试场，丰田希望藉此推进丰环境技术、ICV等先进技术的国产化研发，制造出更适应中国消费者使用习惯及道路环境的车辆。