还记得在2014年，丰田Mirai刚上市不久时，一则短视频收获了庞大的浏览量并引发热议。这则视频记录了一名工程师从农场里的牛粪提炼出净化氢气，使其驱动Mirai的过程。这部短片通俗地告诉大家，氢元素无处不在，而且它能够成为驱动交通工具、为机械提供动力的清洁能源。

氢燃料电池车（FCEV）的优势远不止于此，有部分专家甚至认为丰田找到了未来出行的“终极解决方案”，这令全行业都在时刻关注氢能技术的发展和政策走向。在发布续航能力提升30%的下一代MIRAI Concept后，丰田马上就在第二届中国国际进口博览会上展示出关于氢燃料电池（FC）和电动化技术的整体理念。“保护蓝天 共建未来”——如果丰田能够将其新能源理念有序落地，那么该品牌展台的这一主题，将不会只是一个美好的愿望。

关注完整链条 构建循环社会

一家汽车企业是否真正具有“企业社会责任”，并非只是看它的某几次公益活动，而更是要体现在企业运营的方方面面。丰田最可贵的品质，就体现在该品牌不仅考虑技术发展、生产品质、市场走向……它还会为每一个项目和产品思考其整个生命周期的衍生问题。因此，自从研发电动化技术开始，丰田就明白不能让废弃电池问题为社会造成负担。

根据数据，2020年前后，我国新能源乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨，而实际数字或许比这还要高。废弃电池不仅是环境保护的潜在威胁，也在国内催生了不合规的电池回收灰色链条。在此次的进博会上，丰田针对废旧电池问题交出了一份解决方案。

在生产MIRAI的日本总部工厂,丰田同时利用电力和氢气作为能源。搭载了MIRAI的燃料电池电堆的燃料电池发电机将运输到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电,而在夜间可将电力传输到蓄电池中储存，并在白天用电高峰期间作为补偿电力使用,可实现节能。这种蓄电池系统正是利用了混合动力车的废弃动力电池构建而成，实现了废旧电池的循环利用。在日本，丰田从2018年开始与中部电力公司合作，利用回收的旧电池构建大容量蓄电池系统，并同步进行旧电池循环再利用的实证实验。

许多汽车品牌都在宣传新能源产品时强调其使用过程中的“零排放”，而丰田考虑的是从原材料采集、产品制造、燃料制造、产品使用到废弃零部件回收的一整套“全生命周期”，控制每一个环节的碳排放，是一家真正具备“企业社会责任”的企业的重要任务和使命。

提升技术底蕴 打造氢能生态

在本届进博会现场，丰田还展示了应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车，FC拖车和FC叉车。同时也介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的各环节相关实证实验，以及在中国的事业推进。为了更真实地让到场者体验到FC车辆，在展厅外的试驾试乘区还准备了FC巴士、FC轻卡和MIRAI。

如果对MIRAI的氢燃料电池车有所了解，就能知道储氢罐是一款在安全层面非常“硬核”的部件——即便用AK47对其扫射，都无法损伤其坚固结构。再加上它搭载了实时监测氢浓度的传感器，如检测到氢泄露或碰撞，相关装置会立即被切断。而且，氢能源相关部件搭载于车辆中空气流通的位置，即使泄露也能迅速扩散，这让丰田FCEV在安全层面万无一失。

成熟可靠的技术、成本的降低使得丰田借助MIRAI成功实现FCEV的商业化，而其受到广泛认可的另两个关键原因就是该产品在实现行驶0排放的同时，还不影响使用便利性。

从前文提到的短视频可以得知，氢可以通过可再生能源以及污水污泥、家畜粪便等众多途径制取，来源广泛，堪称“终极环保武器”。更有趣的事，利用氢作为燃料的氢燃料电池汽车，具有类似空气净化器的功能，在行驶过程中可以将吸入的空气里所含的PM过滤掉，起到“负排放”的效果。而且，这台“移动的净化器+供电机”，只需3分钟即可加满氢，续航600km，且不受寒冷天气影响。这些正面的社会效益和用车优势，令MIRAI在全球的累计销量已经达到了10000台左右。随着丰田结合多方力量在全球及中国对FCEV推广及其周边设施建设的有序推进，相关产品和技术的规模化和商业化将会成为汽车产业发展史上浓重的一笔。