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FCEV在华落地？ 答案指日可待 自从MIRAI问世以来，国内媒体对丰田提出最多的问题就是：“何时能将FCEV引进中国？”如今，在中国对FCEV越来越认可和支持的政策环境下，相信这一答案的揭晓指日可待。
2017年, 丰田汽车研发中心（中国）有限公司在常熟启动MIRAI的实证实验。同时以FC商用车为起点，丰田开始与国内企业合作，在生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的FC系统。2018年，中国国务院总理李克强亲临丰田汽车北海道工厂，详细了解了氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题，这在业内掀起了轩然大波，不少专家认为这代表着中国将正式推进FCEV这一新方案。今年10月，李克强总理又主持召开了国家能源委员会会议，指出要加快能源开发利用关键技术和重大装备攻关，探索现金储能、氢能等商业化路径。 政府的态度已经明朗，将氢能作为新能源驱动方式之一、并实现商业化已被提上日程。中国的氢资源本身就非常丰富，如今在政府的扶持下，多个城市都已经制定出发展氢能规划，氢电共存的能源管理社会已不再遥远。在进博会展台上,丰田从氢气生产、基础设施到燃料电池技术在工厂、机场和我们生活中的应用提出落地方案的建议。为了燃料电池汽车能在中国的早日普及,过去的一年中，丰田根据中国的需求提供了核心零部件，并向合作伙伴提供了FC商用车产品开发的建议，开展了为促进技术进步、商品普及的与中国的产官学全方位合作。今年4月，丰田与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究。 只有把握真正的技术发展方向，才能提出更好的“中国方案”。丰田以其“对全生命周期负责”的态度，正在向中国的蓝天献出更多的努力。面向氢电共存的未来能源管理社会,不光是FCEV，丰田对HEV、PHEV、EV等电动化车型也在抓紧实现落地，在相关技术的研发和品质把控上同样处于领先地位。截至今年，丰田电动化车辆全球累计销量超过1400万台，削减CO2排放超过1亿300万吨；而根据规划，到2050年，丰田将挑战“全生命周期零排放”，将CO2整体排放减少90%。这是一种凌驾于市场效益之上的宣言，也代表丰田对于自身电动化技术的信心。它与中国本土企业以及学术机构的紧密合作，无疑令业内人士和消费者都对其产品落地和研发突破增加了更多期待。 |
