未来，出于对网络安全的考虑汽车可能会朝着租赁靠拢。具体来说就是对软件进行常规升级，但是到了一某个时间点硬件会成为限制因素。攻击越来越复杂，我想OEM可能希望汽车开到公司来升级，这种模式的风险比单纯的租赁更低。 在汽车停车和分享过程中，无线电动汽车充电技术很适用，没有必要插上电源、公共停车点的线更少。当汽车移动时可以让其它汽车充电，充电垫可以100%利用起来，基础设施成本大幅降低。今天，充电电动汽车会在机场停上几天，效率非常低。 我们的目标是实现完全的无人驾驶，不需要人干预、不需要人监视。它可以让大多的人受益，到底是电脑控制还是人控制不会混淆，从而避免随机换手时生产问题。 改进汽车安全性前路漫漫。每年有120万人死于公路，相当于每小时有一辆波音737坠落。根据美国的统计数据，90%的事故是因为司机错误驾驶引起的。 我们无意大规模制造汽车。用1500千克的铁、铝、碳纤维、塑料、橡胶制造汽车，可以在零下40度至60度之间运行良好，时速最高达到200公里甚至更高，这绝不是一件容易的事。汽车制造商在制造汽车上既有经验也有智慧。 |
